2009年全年
人工+ETC收費 : 5億1千7百萬 輛次
ETC收費 : 1億7千5百萬 輛次
遠通ETC委辦費 : 3.55元/輛次
至2009年，遠通電收公司進行電子收費系統相關建置、營運及維護等成本支出--約20億
至2010年9月，OBU裝機數約110萬台，每台架設費1000元計算，遠通就可以有11億的收入。
1億7千萬輛次，光2009年政府就要付6億元委辦費用給遠通公司。
從2006年開辦至2009年結束，ETC通行輛次約4億7千萬輛次，政府就要付16億元給遠通。
沒有錯，就是這麼好賺。
高速公路每年收費輛次約5億次，以後改里程收費，錢只會更多。
而遠通ETC的建置成本，早就在昂貴又爛的OBU、高額的委辦費用下打平了。
即使如此，遠通ETC的申辦比例仍然是提高不起來，
早在2010年6月使用率不到39%，遠遠落後合約要求的45%。
就算是這樣，遠通公司仍然不改其色，仗著交通部、高公局撐腰，
仍然不改善其不合理的收費、不換裝其落後不方便又昂貴的設備，繼續大賺其錢。
以遠通這種爛公司，其使用的爛設備，
值得政府以後每年付10幾億、消費者還得另外花個幾百上千元買他的爛OBU嗎?
另外，有人說花錢就花錢，至少過收費站不用減速，省點小油減少些廢氣污染。
這根本就是完全錯誤的觀念。
當你另外裝設了那個OBU、該OBU及其使用之電池製造所消耗的資源、及其壽命終了廢棄所製造的汙染，
還有你付錢購買的成本，皆遠遠超過你過收費站所減少的那一點點廢氣和油料。
不要再說遠通ETC有環保了，事實上就是多花錢反而更污染環境。
眼光看遠點，以後政府強行將遠通ETC全面上路，那才是災難的開始。
繳稅給政府已經很不願意了，以後還得繳稅給徐某人遠東集團，
這是什麼世界啊............
chanismo wrote:
我數學不好，看的很累...(恕刪)
數學不好我可以寫簡單點。
根據目前有的資料簡單計算--
收入:27億
支出:20億
而遠通公司卻說，經營成本太高，
所以OBU一定要裝，而且一個非得賣1千元不可，還每台車都得個別安裝。
我不反對要賺錢，如果這東西好我也很願意花錢裝甚至幫他好好宣傳。
但為何要給個落後又差勁的東西賺錢？
如果就是只能這麼差勁，那幹嘛要給私人公司賺，政府自己收錢不就好了?
每年都哭說稅收不夠要舉債，卻把大眾花稅收蓋的高速公路給私人公司大賺其錢.
一個所謂的BOT案，搞到政府政策推不起來、民眾要多花錢浪費資源，
營運的公司自己一天到晚說賠本做，完全3輸的局面，
5年下來政府的對策呢？不提出任何改善，強行繼續做下去。
反正全面上路時，ETC就是"100%"使用率，完全達標。
有些人就是覺得，反正爽就好。
沒錯，但爽的代價就是政府越來越窮。
你以為你沒多付錢，但其實早就有人從你口袋偷偷買單了。
RED_S wrote:
(恕刪)
至2010年9月，OBU裝機數約110萬台，每台架設費1000元計算，遠通就可以有11億的收入。
(恕刪)
我也很不爽裝 OBU, 不過你的算法裡面有一點奇怪的地方在上面這段.
這 11 億元的收入不能算淨收入吧, 那台 OBU 也是有成本的, 遠通這部分的收入應該要扣除那台 OBU 的成本, 我不相信那台 OBU 成本是 0.
alex1973 wrote:
我也很不爽裝 OBU...(恕刪)
一般成本的計算，收入和支出是完全分開的。
我並不知道遠通的20億成本有沒有扣除OBU的收入，所以我只能用一般的計算方式，
而所謂的OBU促銷之類的，也就是把OBU當做贈送的，都是會以成本支出計算。
也就是遠通若送出一台OBU，一般計算會是收入1千，促銷成本1千。
簡單講就是若遠通送出5000台OBU，他就可以多灌5百萬元到經營成本去。
就算是把那11億收入完全扣除好了，
遠通ETC光是前4年從政府手上拿到的錢就超過16億了.
你認為遠通另外對110萬裝機戶是賠本做的嗎....
我是做零組件生產的，遠通那台OBU生產成本我估計不用100元......
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