ecs00554 wrote:
由理論來說，確實如果...(恕刪)
除了節省硬體成本外,每一門架感應的數據是一個BIG DATA,
這BIG DATA是一個重要的資源,它可以即時顯示哪個區段的行車流量,
將來自行發展GPS可顯示國道的交通狀況,任何GPS硬體廠商想運用這些數
據都必須付錢;再來目前雖然說上面的攝影系統不會用在超速取締,但是國家
缺錢時,找不到理由這會是一個很好的理由;不管如何這BIG DATA能運用的層面太多了!
支持大大的方法
chvkimo wrote:
回應一下 50樓的問題~
不知道有沒有人已經回答過了
如果遠通把感應或是辨識系統只設在上跟下交流道處
會有個問題發生
甚麼問題呢~ 因為國道系統很多條 又交錯在一起 是否可能會由原本交流道的交流道上去後 又再從同一個交流道下來呢? (中壢南下 經過不知到哪邊 回到中壢北上 再下交流道)
舉例一下 如果車子上了國道一號 後來又經過系統交流道轉到國到2號
再經過休息區 反向回原本的交流道下去,
我是不知道有沒有甚麼辦法可以避免
這是跟同事討論出 如果只在交流道進行感應 的一種狀況~
是要跳針幾次?
每個匝道都視為出入口,一入一出馬上結算,也不用讓你等幾小時或幾天才知道通行費用
(就無法及時得知通行費用,需一小時至三天這一點就打槍了,到底是哪裡來的先進科技)
免費(減價)時段與計費時段用時間估算比例(日本也有減價時段)
其它國家都可以,只有科技大國辦不到?
廟堂之上，朽木為官；殿陛之間，禽獸食祿。
狼心狗行之輩，滾滾當朝；奴顏婢膝之徒，紛紛秉政。以致社稷丘墟，蒼生塗炭。
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