cornea0933 wrote:
不知道國外的ETC是...(恕刪)
印象大約二十幾年前吧, 流行「日本能，為什麼我們不能」的論調
問問每年出國考察的官員吧....
willierider wrote:
全世界只有台灣在高速...(恕刪)
高速公路上,當單一車道的密度過高,就會發生壅塞
當單一車道壅塞時, 就必須靠超車, 讓這個車道上的車能超車離開, 車輛密度就可以下降, 來舒解車道的壅塞
若連超車道也發生壅塞, 表示車輛數目超過道路負荷。
德國autobahn是可以事先預測"壅塞",所以會事先採取許多"機動"措施
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=3383723&p=2#44059633
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=24#42529481
並儘可能減少不能超車的設限
台灣國道並無這些機動措施 ,現在劃上許多雙白線,更是自我設限, 自廢武功
依據科學文獻報告,Kerner (1998)F-S-J三相車流的說法
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=21#42356597
在S-metastable 和 S-stable當中那條線, 就是臨界值
不塞車之狀況, 是Kerner (1998)F-S-J三相車流當中的 F車流和S-Stable
F車流是有安全車距, S-stable勉強有安全車距。
塞車之狀況, 是F-S-J車流當中的S-Metastable車流和J車流, 這種情況是沒有安全車距的,是無法超車的。
若車流原本為 F 自由車流,下降到 S-stable 車流時,或車流原本為S-stable,下降到S-metastable 時,車距都發生縮短的情況, 就是發生"塞車"的狀況
在劃上雙白線之情況下, 不能超車, 就是自動限縮了超車, 舒解車流的功能
可以超車, 超車完就離開,車輛數目不會增加, 車道就可以保持為 F 自由車流
定速行駛不離開,無論車速多少,皆符合S-stable車流的定義,會形成 S-stable車流
東京大學的教授"西成活裕 Katsuhiro, Nishinari"有好幾本書,談「渋滞学」
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2325856&p=11#30497075
結論就是說
在沒有任何瓶頸下，只要高速公路的車輛密度過高,就會造成壅塞.
報告描述,大約在車輛密度為80車/公里，約略為一台車 12.5 公尺，扣去車長4.5公尺, 行車間距低於8公尺，就達到臨界密度(critical density)。
達到臨界密度之後，如果前方車輛作出一些反應，後面車會比前面車反應還要大，會像震波一樣,一輛一輛往後傳.
雖然"壅塞"是發生在後方, 但是只要前方到達"臨界密度"時,就註定後方一定會有壅塞.
車輛密度為80車/公里, 車距只有8公尺,車距不足二條車道線,, 已經很難變換車道, 無超車之可能
如圖
上圖的縱軸, 是 超車的可能性 1 <-> 0 之間, 橫軸為車輛密度
超車的可能性越高, 越趨近於1 , 就越能維持車流為F自由車流
能超車,超越過去,離開,密度下降,就不會堵塞 , 可維持車流為F自由車流
超車的可能性若低於 0.5 (縱軸的一半), 就都是 S 車流了
超不過去, 留在車道上的車越多, 越容易達到臨界值
因為車道上車輛越少,密度越低,車距就能拉開, 也就越不會"堵塞"
在"臨界點"不能超車, 就會造成堵塞。
設定P=0(左圖) 和 P=0.5(右圖) 之後 , 就可以看出能超車,和不能超車,其車流量的差別
在不能超車的情況下,在密度40車/km 以上,即達壅塞的情況, 車流量曲線反轉往下。
保持能夠超車, 比起不能超車, 可以在密度50車/km 以上, 才達到壅塞,車流量曲線反轉往下降。
而在密度低於 30車/km 時, 能超車比起不能超車,也能有更大的車流量
德國公路法
I.Allgemeine Verkehrsregeln
§ 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge
(2)Es ist möglichst weit rechts zu fahren, 行車儘可能靠右
§ 5 Überholen超車
(1) Es ist links zu überholen. 超車必須走左邊(links)
德國法規規定 ”行車靠右”, 超車是例外(可以往左)
例外消失時, 就應回到原則 "行車靠右"
所有車輛會自動往右靠攏,補滿右邊的車道空間, 把左邊車道讓出來,空出來, 讓後面的車可以超越
台灣高速公路本來就沒有” ”行車靠右” 的原則,甚至許多車是靠左行駛,螃蟹橫行入內車道，擠在主線車道的最左邊。
台灣因為是三個車道隨便開,車道被切割成許多小空間,造成許多車道空間是閒置,是無車行駛的,但是無車空間並不連貫, 不利於直線行駛
現在又劃上許多雙白線, 註定一定會造成"壅塞"
隧道內不能超車也是很奇怪
歐洲隧道內都可以超車
比雪隧長度短一點的霞慕尼隧道,是因為是單向單線,雙向二線的隧道,所以禁止超車, 其它單向雙線的公路,都可以超車, 也是內線除了超車,是無車佔用來行車的.
這是法國Lyon通往Chamonix 的高速公路,這裏的海拔已經有1000多公尺.只有禁止停車的標誌.
隧道內是可以超車的
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