個人資料，包括這台車的車籍資料、連結到部分個人的身分，這些都是在申辦的時候遠通才會知道。eTag其實就是RFID應用的一種，藉由該晶片無線訊號傳送的ID連結到車牌、車籍資料、個資，並計算里程扣款。
如果沒有申辦，就必須使用車牌辨識系統，牽涉到最基本動態影像捕捉技術，這一塊沒那麼好做，而且出錯率比RFID還高，更別提國內還有什麼AB牌、車牌汙損、變造車牌等問題，你要不裝eTag車的正確率和裝eTag的一樣高，別說強人所難，根本不可能。
測試系統當然是以"完整"的系統為主，整個ETC就是要求有eTag搭配，起初測試系統正確率把未安裝eTag的車子排除在外是很合理的，這一塊沒問題了，再來要求測試車牌辨識的部分。
即使車牌辨識百分之百正確，對於沒有申裝eTag的車主，遠通也只知道這個車號上國道的行駛紀錄，除了車牌一概不知，正常，即使你上網填個會員，沒有在申辦實際核對過資料，你填的那些資料遠通能採信嗎？不能。既然它不知道，它能有進一步的動作嗎？不行。除非它跟政府單位要資料，這現在又牽涉到個資法，很麻煩而且一不小心就會觸法。既然如此，何以將未申裝eTag的和什麼水電、門號等繳費相提並論？自來水公司、台電、門號提供商基本上都會知道相關的個資，立足點不同怎麼拿來比呢？
遠通最大的錯誤就是它不應該插手關於未申裝eTag的收費部分，不配合的車子不是它應該去碰的，把感應的明細和車牌丟給高公局去處理，自己完全不要管，也不要去收這一塊的費用是最好的方式。
政府方面也可以參照國外的做法，加強或者額外加裝車牌辨識系統，由政府經營，只要感應不到射頻識別裝置的，是由車牌辨識出來的車輛，通行費一律100元起跳，里程費率訂的比eTag還高，我就不相信這樣不會普及，抵死不裝的就讓他走省道好了。
無敵大傻瓜 wrote:
護航隊隊員妳好！遠通...(恕刪)
現在都要大喊虧錢,才能名正言順漲價
中油,台電,健保局,養員工跟養神豬一樣.就這幾個單位虧到快倒了..
台鹽,台酒,金酒等等,賺太多,員工操的跟狗一樣..
遠通賺錢與否我不知道.
不過,事實上,改變花錢是為了更好.
今天國家花錢找遠通來搞了一套系統,怎麼搞得我們完全不想知道
對百姓而言,我過路費是不是可以省一點,時間能不能快一點
現在國家搞完這套系統,沒省到多少錢,沒省到多少時間,只聽到遠通這兒賺那兒賺?..那幹嘛擾民改變?
要縮短中山高車流時間,把烏龜車趕出高速公路比裝啥屁ETC有效
之前還有閘道的時後,明明過閘道就可以開70...有些人還給你停一下咧..
yenchunwang1427 wrote:
政府方面也可以參照國外的做法，加強或者額外加裝車牌辨識系統，由政府經營，只要感應不到射頻識別裝置的，是由車牌辨識出來的車輛，通行費一律100元起跳，里程費率訂的比eTag還高，我就不相信這樣不會普及，抵死不裝的就讓他走省道好了。...(恕刪)
我只問一句 你覺得政府敢不敢這麼做? 能不能這麼做?
如果不敢也不能 那現在這個局面就是遠通和政府聯手造成
想替財團撈錢想瘋了 才會弄出這麼一個完全不可行的ETC
真要強迫全部車輛都裝etag 還不容易 不裝就罰錢 再不裝就罰到裝為止
問題是 你政府能這樣做? 新的技術就是要減少問題 不是要增加問題
你用個新的技術來撈錢 技術不夠成熟 還要犧牲全民利益來配合
這不是官商勾結甚麼才是?
台北--高雄--屏東--高雄--台北--宜蘭--台北
從回數票、OBU到現在偽裸奔（直接把我OBU轉Etag，不過我沒貼，怪了，我何時同意遠通將我的OBU轉Etag？）
我來說說這七個農曆年來跑國道的感覺
1) 會塞車還是一樣塞車，不會因為沒收費站而比較快。總的來說，耗費時間其實差不多。
2) 不考慮塞車的情況下，開起來的確比較輕鬆，不用注意收費站要減速。每站因減速繳費多花30秒好了（實際上根本沒這麼久），10站超過300公里也不過省5分鐘。
3) 長假分流措施的成敗，取決於高公局的方法，而不是收費方式。
4) 跑完國道，隔天第一件事就是上網查明細，除了看到底花了多少，還要擔心金額算錯、門架誤扣、有沒有優惠、車牌辨識有沒有出包，搞的比OBU還擾民，更不用拿回數票來比了。跑起來是有那麼一點爽，但事後無形的成本從1變成100，我還沒算上去查每個門架的牌價是否正確勒！沒辦法，放羊的孩子嘛！
整體來說，從回數票到計程收費，個人是很開心的，給80分。
科技島沒來個這種玩意兒，感覺就有點遜掉了。
但除了這個優越感跟一絲絲的開國道的快感之外，其餘統統20分。
好吧，加起來也滿分一百啦！
ps.目前轉換送的金額用完之後，得要靠帳單了，我想那20分很可能會變0分吧
yenchunwang1427 wrote:
政府方面也可以參照國外的做法，加強或者額外加裝車牌辨識系統，由政府經營，只要感應不到射頻識別裝置的，是由車牌辨識出來的車輛，通行費一律100元起跳，里程費率訂的比eTag還高，我就不相信這樣不會普及，抵死不裝的就讓他走省道好了。
100元起跳是歧視嗎？
已經明文規定不能有差別費率了
感應不到"射頻識別裝置"有很多原因
如果因為斷電或遠通自己系統當機
受害的是誰？你想的夠周全嗎？
如果可以感應不到"射頻識別裝置"就通行費100元起跳
那就可以以官階決定折扣
總統=>免費
院長=>1折
部長=>2折
以此類推
這樣好嗎？
高速公路誰花錢蓋的？
政府？納稅人？遠通？
乾脆規定所有民眾要出門一定要把eTag貼在額頭上
不貼者所得稅要繳雙倍
抵死不從者死刑
這樣你開心了嗎？
台灣是共產國家嗎？
不過你要強制每台車都裝 eTag 我是不反對
反正裝了我也就是在上面貼上鋁箔紙就好了
不過裝了可不可以撤掉影像辨識？
感應失敗不扣錢不收服務費好不好？
yenchunwang1427 wrote:
遠通最大的錯誤就是它不應該插手關於未申裝eTag的收費部分，不配合的車子不是它應該去碰的，把感應的明細和車牌丟給高公局去處理，自己完全不要管，也不要去收這一塊的費用是最好的方式。
政府方面也可以參照國外的做法，加強或者額外加裝車牌辨識系統，由政府經營，只要感應不到射頻識別裝置的，是由車牌辨識出來的車輛，通行費一律100元起跳，里程費率訂的比eTag還高，我就不相信這樣不會普及，抵死不裝的就讓他走省道好了。(恕刪)
就單就你這段來簡單回一下
前段的說法很OK，剛剛好分兩個收費方式
既然要這樣，為什麼要拆收費站獨厚遠通？
你想想應該也知道答案了吧！
遠通不是笨，他是貪！
後段我覺得很可笑，照你的邏輯想法苗栗大埔案被拆就是活該囉！
你有納稅我有納稅憑什麼沒裝ETAG的要多付錢？
自私的想法就是促成政客財團妄為的基礎
你的這種作法，只會害到自己的後代！
只想做建設性，正面的思考，咱們素昧平生，又何必如此?建議您，別一直陷入非常負面的反駁；用這種方式太容易了，因為你一定都對。
發現在討論版上幾起被遠通誤扣都以未加裝eTag居多，靠現有的車牌辨識系統似乎較容易出錯(極少數人的車牌真的很髒，像前工地小包商，不知是故意的還是…，但他的髒就容易造成別人被誤扣)，加上車籍資料的核對與處理客訴勾銷機制的緩慢，讓大家非常不滿。忙於餵飽一家大小的我，選擇加入遠通eTag省得麻煩。
若我是政府，面對現在沸沸民情，會先要求所有新車強制安裝eTag，就像烤漆加噴防盜晶片一樣，但仍保留民眾選擇遠通與否的權利。對於沒選擇建立遠通帳戶者，過站資料會保留在政府手上，當遠通車牌鑑識系統有誤時，遠通就能快速查核，政府能就遠通查核次數訂定KPI。遠通要嘛積極改善其辨識系統，要嘛想盡辦法討好大家肯去加入遠通。政府當然要硬起來呀，訂定的罰則就要落實。就技術層面我就完全外行了，政府能委託工研院或國科會研發，若遠通擺爛，才能容易接手甚至扶植另外一家有競爭的公司。交通部一直說咱們是世界第一個採行本套系統，換個角度想，春節長假讓我們擁有更多data base，要珍惜呀。
各位，eTag 當然不能解決春節塞車，或縮短塞車時間，每過一個站省個10秒鐘，對個人當然是無關痛癢，本人指的是社會成本。交通部公布去年全日國道全線原過站交通量為年平均170萬輛次，試想這是多大的一筆公有財呀。
25年100億是媒體或某立委一面倒地算好遠通他賺的(我是不相信)，實際上要看財報，只是相對於2014年中央政府總預算1兆9千多億真的相當渺小。你當然不能拿我早餐18元黑糖饅頭來比。順帶一提，咱們總預約60%是供給人事費用(公務人員薪資、退休)，只有14%用作經濟發展支出，咱們上街頭要為這呀。
曾任職營造估算工程師的我，建議別聽立委爆拆一個收費站2億就認為浮濫，要看到工程內容和報價才準。以前曾試著投標公共工程，通常報價要被打個7，6折，想打平要靠綁特定建材+外勞；想賺錢要靠工程追加減；想大鑽就要偷工減料兼買通官員。但拆除工程+道路鋪設能追加甚麼?
各位可以去大陸工程網站看一下何謂全跨距式預鑄工法，台灣高工程追加減才叫可怕，不過往好處想咱們可是參與國際標，跨出這座小島。
嘿~ 我韓國同事人都很好，一家老小也都企盼他每天安全歸來，你可以怪我炫耀，但別因本人的過失而批判。
最後，本人是被版主的”標題”所吸引，推銷個人淺薄的看法，真心希望eTag能成功，便利了你我的生活，同意呀，何必一定要是遠通呢?但政府你準備好了嗎?
若你是遠通或政府，有比我更好的點子嗎?
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