鑑古知來，看看遠通ETC的那段風風雨雨(2014/01/09更新，及......)

suan2289 wrote:
還有一堆要用力黑的文...(恕刪)

suan2289 wrote:
從高公局的答覆我們知道，在eTag的所謂「整體解決方案」中，高公局巧妙地免除了ETC利用率的要求，而徹底幫遠通電收解決了「利用率永遠達不到」的困境，只要遠通電收花所謂「十億」裝好eTag系統，就不用罰款了，而且也永遠不必擔心「利用率」的問題，即使全台灣人都不再使用ETC車道，遠通電收還是能夠在民國103年獨家吃下國道電子計程收費的大餅，只花十億元實在太值得了恕刪)

suan2289 wrote:
沒有打好
再來

可能因為遊行抗議,弄到後來,沒有什麼訴求, 只要去攻擊e-tag

摸黑人家花10億買e-Tage , 取得里程收費門票

可是一開始高公局便規劃了二階段收費方式

在競標的過程
就有計桯和計次的收費委辨服務費的評分

因此不管遠通換不換e-Tag， 其實根本人家一開始就吃下去了..

在人民和國家不花錢的情況下, 再增設備有什麼關係..

當然要搞運動,要搞知名度, 當然要用力黑呀..


那台灣人民的利益呢?
公義呀...


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從高公局的答覆我們知道，在eTag的所謂「整體解決方案」中，高公局巧妙地免除了ETC利用率的要求，而徹底幫遠通電收解決了「利用率永遠達不到」的困境，只要遠通電收花所謂「十億」裝好eTag系統，就不用罰款了，而且也永遠不必擔心「利用率」的問題，即使全台灣人都不再使用ETC車道，遠通電收還是能夠在民國103年獨家吃下國道電子計程收費的大餅，只花十億元實在太值得了

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ETC之政策目標為全面實施計程收費

如能順利完成，
我國將成為全球第1個實施所有高速公路路網全面計程收費、100% ETC之國家，
不但在智慧化公路管理領先各先進國家，對於節能減碳亦產生重要且具體之成效。


另外
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1230&p=2817
三)高公局並已要求須在不中斷營運且不增加用路人及政府負擔之原則下，允許其變更整體系統之扣款技術。

http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1230&p=2816
二、基於ETC之政策目標以及BOT之夥伴關係，高公局協助推廣ETC為必要之作為，亦為達成計程電子收費政策之必要工作。依據日本、新加坡、美國等國家ETC推動案例，配套實施通行費優惠鼓勵措施，為快速吸引用路人使用ETC之有效工具。因此，OBU價格及政府鼓勵措施為推動ETC關鍵。經計算即使政府推行優惠費率方案，促使ETC利用率由65%增加至90%時，遠通公司額外增加之委辦費收入，1年僅1.7億元，仍遠低於0元eTag額外投入之成本(10億元以上)，並無不合理，而此協助提高使用率亦非替遠通公司解套。
...(恕刪)

suan2289 wrote:
奇怪!不過是一個電子...(恕刪)

TS688 wrote:
又來了!高公局統計，...(恕刪)

ckyani wrote:
整個ETC較大的利益者大約只有以下這幾種(有不足鄉民自補充)