eureka wrote:
你這問題，我有問過遠...(恕刪)
xoidiot wrote:
為什麼門架要做在主線上, 而不是交流道口?!
==========因為以下理由==========
http://www.freeway.gov.tw/ETC/Publish.aspx?NID=193&p=4778
二、 連續假期實施單一費率，取消免費里程措施；並依據假期特性搭配實施時段、路段差別費率。未來並將逐步推廣至一般假日。
==========因為以上理由===========
1.舉例來說, 春節23:00-07:00免計通行費, 如果是把門架設立在交流道口, 對已經在路上的用路人, 變成要反推其行走時間來計算其免費額度.
但是以現有門架方式, 就只要排除該免費時段的費用.
2.我並沒有幫遠通講話, 但是這是高公局要求的規格, 唯一能達到"時段/路段"差別費率, 只能架在主線上.
舉例:
新竹以北每公里 08-20: 1.2元, 20-08: 0.2元.
新竹以南每公里 24hrs: 1元.
這時後就更改每個門架的扣款費用, 後續只要加總就可以了....(恕刪)
mraaa711128 wrote:
我覺得不難計算耶！
上下交流道記錄時間，然後算出平均時速！
就可以知道時間距離的切點計算費率！
scorpio lin wrote:
不是錯在etc
是錯在計程收費
本來一站40
現在一公里一下0.9 一下1.2 看準用路人沒時間去算里程 標準官商貪污
跟數學一樣 本來40+40 一直下去
白癡搞個0.9+1.2⋯bala bala 永遠沒有正確答案
出錯在怪給駭客...(恕刪)
oldman2008 wrote:
ETC 目前是在高速公路上，加裝 etag 感應設備。
這個架構的資料會增加非常多的資料處理量。為什麼勒?
試想從高雄開到台北要經過多少門框? 假設是 30 個
表示一台車在一次高速公路旅途上，要被識別 30次。
但是若在交流道上進出高速公路就識別，僅需要 2 次，上高速公路、下高速公路。
所以系統會多出28次的資源浪費，假設一台車平均浪費 15次辨識資源。
若一天 150萬車次在高速公路上，可能會需要約浪費辨識資源 150萬 * 15 = 2250萬次。
若採用交流道門框，僅需要 300萬次的辨識資源。
不知道有沒有我沒想到的問題?~~~~~~~
superfat wrote:
免費里程是一天20公里
就是折扣金額最高一天是20*1.2元=24元
假設你晚上10:00往南下上高速公路12:00前你開了192元
繼續往南開又再 開了192元離開高速路
那你的計費就是第一段192-24=168
第二段就是192-24=168，分成二天，
設門架感應和優惠里程一點關係都沒有,門架只是感應而已
...(恕刪)
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