寒夏 wrote:
剛剛試算了通行費跟遠通的有出入
到底是高公局的準,還是遠通的準
還是只是遠通的明細表,還沒搞定,都上路了不是嗎?
連最基本的明細都跟高公局的算法有出入,還真好笑......
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原來是我搞錯了，文章不刪了
二者都相同喔，只是我搞錯起點
二者都相同喔，只是我搞錯起點
二者都相同喔，只是我搞錯起點
二者都相同喔，只是我搞錯起點
眼尖的大家仔細看看吧 高公局的網頁怎麼會架在遠通的網址上 面？ http://fare.fetc.net.tw/SuggestedMap.aspx
若是高公局自身業務，依規定申請列上 高公局網頁。 遠通的網址，卻是高公局的內容？上面 卻沒有代管網頁的敘述？ 這個業務承辦人有可能便宜行事？
我沒發覺到，原來高公局試算是在遠通網頁裡，
不關追溯到多遠以前的政府工程，都是採招標制。只是以前不透明，可以一綁好久好久，那難道就算是政府的工班？
現行BOT從83年開始有這個精神的叫做「獎勵民間參與交通建設條例」，89年的「促進民間參與公共建設法」則從交通建設下放到一般公共建設。
傳統的作法是，政府「先出錢」委託工程技師團隊產生計畫及細部設計，並列出規格、圖說、文件等詳細資料，接著再進行發標承包。總共一大包。
而BOT的問題在於，擴大民間參與後，很多公司承包之後再二包三包給其他公司，而我們在這方面並無積極查核監督或拒絕機制。以致於包商嶼包商之間無法銜接的維修或保養斷層。
至於這個問題，應該在上游修改招商審查的法源及成立更積極的監督機制。
跟什麼一人一票有啥關係？難道一人三票就能解決了嗎？
ulyssesric wrote:
很認真的回答你：
政府付的起設備與系統的錢，但是政府付不起維護的人力。不是沒錢，而是沒有預算。
ETC 不只是硬體也包含軟體，設備維護要工班也需要工程師。
高公局不能用「設備維護費」的名目來發這些工程師的薪水，
已經裁撤的收費員薪水也不能拿來轉移作為新進人員的人事費。
那高公局難道不能培養或招募一批新的工程人員嗎？
可以，但是只能請少少一兩個擔任窗口或 PM 的管理職，
實際打雜的工作人員，連想都不敢想。因為精簡人力。
這幾年公共建設的慘況有目共睹，老百姓最賭爛的就是為何東西壞了要拖這麼久。
告訴你原因：因為政府單位早就沒有工班了！為了精簡人力，所有工程幾乎全數外包。
在之前，東西壞了就是政府單位養的工班出動，沒啥好講。
而現在，為了我們偉大的政府採購法，『政府不與民爭利』，工班每年要重新招標。
出了問題，到底是誰要來負責？今年的工班推給去年，去年的工班推給建商，
至少要吵上好幾個星期，最後才能拿到錢找人修。
現在我們的行政單位被監督到只能像機器人一樣什麼事情都不能多做。
行政單位要執行公務需要錢。
要錢就要編預算。
要預算就要由民意代表審查。
民意代表要審查就要監督。
在各級地方政府單位連 MIS 人員已全數採用約聘派遣人力的現在，
高公局如果膽敢想養一批「以備不時之需」的工程人員，
我們偉大的立法院第一反應就是跳起來大喊交通部長下台。
總結：我們現在的行政體系最大的問題，就是
人力不能靈活運用，資源不能靈活運用，預算也不能靈活運用。
這個現象不是當今政府上台以後才這樣；這個問題是從阿輝最後一任開始，
歷經前朝，十幾年來一直持續累積。
因此在前朝政府時代，才會有這麼多 BOT，因為這是最簡單的解套法。
政府只要出一筆統包的錢，就可以由不受國會監督的民間來「靈活運用」，
民間單位在合理範圍內可以將預算在不同科目之間流用，限制遠比行政單位少。
而 BOT 衍生的新問題，就是貪腐，以及現在的遠通「全民公敵」現象。
只要台灣還是一人一張選票，這個問題就永遠無解。
衣上征塵雜酒痕，遠遊無處不銷魂
此身合是詩人未？細雨騎驢入劍門
我也去試算了，真的有差！
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我1月2日通行路線如下：
1.(國三)後龍交流道北上至(國一)新竹科學園區。
2.(國一)新竹科學園區南下至(國三)香山交流道。
3.(國三)香山交流道北上至(國一)新竹科學園區。
4.(國一)新竹科學園區南下至(國三)後龍交流道。
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我是eTag用戶，也有使用遠通自動扣款。
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下面是遠通和交通部算出來的差異 ... 應該是九折吧！
遠通為什麼沒有給我九折 ....
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