電子收費這項BOT案政府出資極少,政府不可能在短期內針對單一重大建設投入國庫所有預算,
才會委由遠通建造電子收費,這就是BOT案,高鐵也是,但遠通可在15~25年內,依比例抽%營運賺錢~
你指的人工每年花10億,就算花100年,也不會生出電子收費系統,但是現在政府每年只要多出幾億~
二十年後,政府是會把整個電子收費回收自己賺的~ 等於是分期付款完畢~
這是雙贏的策略,避免政府把過多資金投入在單一大工程,排擠其他預算(社會福利;教育;國防),
同時又可扶植國內廠商~除了遠通外,設備廠商如感測器;相機;感應卡;電子收費服務;軟體整合,
有了電子收費的推動,讓電子化與點子錢包,國內軟硬體廠商因內需而茁壯,更多經濟活絡,
更多人有了工作可養家活口~ 並不是短期可以看見的~
bala@syr wrote:
電子收費節省下來的油料和用路人時間怎麼計算？
時間成本、機會成本本來就無法量化
在對等條件根本不同的情形之下硬要把數據拿來比
根本是一種玩弄數字的愚民行為
一對被民視玩弄的網民，請注意 新聞是說 "現有人工收費制度，高公局原本每年只要編列人事和養護費用10億元"
假設以目前高速公路 23個收費站 X 16個收費員(南下北上最多各8個，人員三班制不管)=368 每年只要編列人事和養護費用10億元
如果改以計程方式匝道人工收費 國道(1/3/5)共 160個交流道(包含系統交流道，因為橫向不收費，因此系統交流道也要算) X 4 (南下北上各2個出入口) X 2 個收費員=1,280
請問計程收費改由人工預計每年預算是多少 35億，那17億是便宜還是貴呢?
除非不執行計程，否則怎麼算都是遠通便宜
101忠狗 wrote:
遠通電收預計未來每年可透過計程收費制度，取得政府17億元的委辦服務費直到114年底為止，12年的預估營收將超過新台幣200億元衍生出來的議題是，現有人工收費制度，高公局原本每年只要編列人事和養護費用10億元但改為計程收費，每年付給遠通電收的金額估計為17億元是否具備合理性?
高速公路局組長彭煥儒：「人工收費的運作費用一年10億左右，未來給遠通的服務費，我們預計是16~19億元，主要包含是遠通計程收費要運作和維護系統，大概是每年11億~13億左右，另外他(遠通)投入相關建置費。」
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我想民視有點斷章取義
前面有人講高速公路電子收費建置採BOT，即Build(興建)-Operate（營運）-transfer（轉移）
以下是BOT精神：
政府在不需花任何費用下，引進民間資金建置設備，完成後允許業者以收取規費（通行費）來挹注攤還投入成本，可以引進民間經營效率，在「特許年限」屆滿後，整套ETC設備移交政府，政府取得全部經營權。（營運期間當然由業者負責維修保養，政府也不是笨蛋，移交時當然設備功能正常才移交，含技術、設備..等歷歷摳摳轉移）
文章中「未來給遠通的服務費，我們預計是16~19億元，主要包含是遠通計程收費要運作和維護系統，大概是每年11億~13億左右，另外他(遠通)投入相關建置費。」---即是遠通以收取每年16-19億通行費去彌補當初投入的成本。
民國114年即上述「特許年限」，遠通公司整套ETC需移交政府營運。
「未來給遠通的服務費，我們預計是16~19億元」會讓人以為政府另外編預算給遠通，誤會大了！！。XX政府官員不將BOT簡述一下，讓媒體斷章取義。
臺灣高鐵也是一樣，政府原則未花一毛錢，「特許合約」年限為50年，50年後政府取得高鐵經營權。
50年不是從正式營運開始算，是從特許合約規定日期開始算，越晚開始營運會壓縮營運期間，越不利臺灣高鐵、遠通。
近幾十年BOT廣泛用於政府工程（如台中秋紅谷...很多，上網搜尋一下），在國外行之有年，但不是萬能，泰國高速公路興建就掛了。
媒體亂報，鄉民也亂批，我們都沒多方、多角度看事情，沒有自己的主見，我們都是XX呀！
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