所以訂定的收費標準如下
(二)平假日費率方案
1. 小型車每日每車優惠里程20公里，標準費率1.20元/公里(20公里<行駛里程≦200公里)，長途折扣費率0.90元/公里(行駛里程>200公里)
2. 大型車每日每車優惠里程20公里，標準費率1.50元/公里(20公里<行駛里程≦200公里)，長途折扣費率1.12元/公里(行駛里程>200公里)
3. 聯結車每日每車優惠里程20公里，標準費率1.80元/公里(20公里<行駛里程≦200公里)，長途折扣費率1.35元/公里(行駛里程>200公里)
但是特殊假期會採單一費率
也就是無優惠里程，小型車0.90元/公里
看得出怎麼了嗎?
就是小型車0.90元/公里才是正常收費
為了補貼20公里免費，所以會有標準費率1.20元/公里(20公里<行駛里程≦200公里)，長途折扣費率0.90元/公里(行駛里程>200公里)
說白話，就是長途車輛去補貼短途車輛，有人繳1.20元/公里，1.2-0.9=0.3，每公里多出來的0.3元去補貼20公里免費里程
下圖就是一般收費(有免費里程)跟單一收費的比較
交叉點是80公里
也就是每日行駛超過80公里的用路人，補貼行駛低於80公里的用路人
200公里那一點的差距是36元
按里程收費也快10年了，是應當要回到單一收費標準，取消20公里免費。
但是免費(20公里以下，還有偶數號國道)的用久了，要收錢很難。
而大部份的民眾根本不會想太多，反正如果我是即得利益者，
別人怎麼死活，是否符合公平正義，就沒有什麼人 care 了。
我也是看不慣高速公路現有的一些現象，
我認為高速公路本來是要提供有長途往來需求的車輛，
所以：
1. 不應該有免費里程
2. 不應該廣設交流道
但現在的政客不斷的開支票來討好選民，為的只是讓他能夠當選，
根本不是在做對整體發展有利的事。
要能夠杜絕超短程上高速公路造成塞車的問題，我建議：
1. 使用高速公路每天有基本費用，例如 50 元，使用再短都要付這個費用
2. 每天使用超過 X 公里，享有優惠。
你花得起錢，可以走短程，那就多出一點，讓真正有需要走長程的人，能夠順順走。
至於塞車問題，我認為並不是收不收過路費的問題，而是台灣的自小客太多，
不發展大眾交通，不限制自小客，你開再多路也沒有用。
至於燃料稅隨油徵收，本來就是一件再正確不過的事。
上述幾件事，要在中華民國實施，我等看有那位有 guts 的人物要來做，
或是等我們大眾的觀念能夠改變，才會有機會吧。
內文搜尋
從 APP 打開
X