保留現有收費站,回數票與eTag並行,東西向免費,微降通行費用,似乎是最能被接受的方法. (第4頁)

xhdanny

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31樓

2012-09-26 23:53

應該有國外是「在交流道設存取點」的吧

ex：交流道上去開始計，交流道下再計一次，看總共跑幾km，依里程收費這樣

這樣在台灣有比較公平嗎？應該…有吧？只是1km要多少錢需要討論

piece6086

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樓主

2012-09-27 0:02

xhdanny wrote:
應該有國外是「在交流道設存取點」的吧

當然是阿, 在郊區大多是跑多遠收多少錢,以里程計.
但是在大型都會區內則不是, 往郊區移動跨區才開始計費.
謝謝指教

簡單講你在大都會區的環型高速公路內是不用付錢的.
大都市往往車太多也太擠,收短程那一點錢會太擾民.

當然也有特別路段收錢的, 如超長隧道或超大橋樑(用在雪隧?),
也有單段收固定費用的.

還有我認為"東西向快速道路"是快速道路也不該收費.
反正就是保留原有收費站啦.

rich630401

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33樓

2012-09-27 0:10

這是即定的政策吧..要改很難..空污是會改善..但是還是希望目前的方式也真的很好..

jason0929

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34樓

2012-09-27 0:13

台灣政府只會做對他們有利益的事情充滿幹勁
誰管你妳方不方便
話說~今天也買了100張了
我還是比較愛用人工的
至少那些收費人員也不會因為eTag而失業吧!
個人感官啦~

abin2209

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35樓

2012-09-27 0:16

piece6086 wrote:
你要eTag 給你e...(恕刪)

不行!!

為了歷史定位，我什麼都聽不到

贊臣

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36樓

2012-09-27 1:05

借原PO的版面問一下，
如果我從台北南下到關西休息站坐坐，喝咖啡看風景，
然後出休息站北上從相對應的交流道下去，

又如果我一樣從台北南下到清水或古坑休息站，
然後一樣北上，
收費又該怎麼算呢？

如果是捷運的話，同站進出悠遊卡是16元，逾時再加20元。

有版友可以說明一下嗎，感謝。

catinfish

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37樓

2012-09-27 1:47

贊臣 wrote:
借原PO的版面問一下...(恕刪)

你進休息站的時候，就像是下匝道，這裡應該會有個感應機。所以可以計算第一段的里程。
然後從休息站出來的時候，不管你南下北上，就跟上匝道一樣，再感應一次，就可以開始算第二段的里程。
所以還是能夠依里程計，應該不是像捷運那樣。

只是目前機制並不明朗就是，不知道這兩段會不會合併成一段計算價格。

jetchean1

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38樓

2012-09-27 1:58

piece6086 wrote:
加油好嗎? 開T5tdi的井底蛙先生, 拜拖出國看看人家是怎麼做的吧.
為甚麼大都會區內不收費? 這是用路人太多了.

不要再舉你家新市怎樣了拜托.

再說高公局並不是盈利單位, 大發利市賺大錢保證被幹翻,
這麼簡單的道理該懂吧?

拜托記得帶腦袋回文阿.

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台灣的高速公路匝道實在太多, 每個都要設人工與電子雙收費太費工,

所以我才認為保留現有收費站, 保留收費標準, 愛付現就付現, 愛買回數票就買回數票, 愛 eTag 就eTag,

尤其大都會區市區短程免費, 歐洲先進國家很多都這樣吧.至少巴黎倫敦出到郊區才開始收費, 收費站到市中心還有 50 KM 以上咧, 短程通勤族免費.

這才是較沒爭議的好辦法.

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請睜大你的眼睛看一下樓上在講啥 !
高公局每年都賺不少錢, 口袋至少有百億盈餘 , 你以為只有你在交錢 ?

今年至今我交了應該一萬元有吧. 買了一疊百張的加改用eTag.

拿巴黎來和新市比??
腦子換一個再上來屁吧老兄.(恕刪)