沒看到一堆案件，都是政府自己去修法改法立法釋法，
讓非法變合法!
讓你生讓你死都是同一條法條，差在哪裡?朝中有人好辦事。
遠通就是一個活生生的例子!
昨天行車聽警廣，聽到主持人報導五楊高電子收費情況，
故意規劃讓非ETC車主用路不便 擺明就是強迫用路人辦理ETC。
連大眾媒體都負擔起洗腦任務，能撐多久?!
itrs wrote:
大大這句話有如醍醐灌...(恕刪)
jlchu wrote:
車牌辨識的盲點在那裡...(恕刪)
人工收費車輛走五楊 交長：計程收費前只補繳不罰
http://news.chinatimes.com/realtime/110101/112013042201265.html
2013-04-22 【中廣新聞／閻大富】
國道一號五楊高架今天（22日）面對通車後的第一個上班日，也引起多位立委關心。包括楊麗環、李昆澤都在立法院交通委員會，要求交通部對於行駛五楊高架而沒有電子收費的車輛，到計程收費前「只補繳、不開罰」。交通部長葉匡時承諾，會將原來兩個月的宣導期延到計程收費前。
立委楊麗環指出，五楊高架沒有人工收費站，部分人工收費車輛必須下高架繳費後再繼續行駛，造成平面道路車輛交錯，也有人工收費車輛選擇直行不繳費，她要求到計程收費前都不得開罰，交通部葉匡時承諾，會按此意見辦理。
此外，由於匝道少，立委李昆澤也質疑五楊高架上發生事故時的救援速度。葉匡時指出，國道警察隊已成立五楊分隊，加強巡邏密度，也與台北市、新北市、桃園縣和新竹縣協調，不會以地理位置劃分權責，而是以到現場的速度決定由誰出勤，連空勤總隊必要時都會支援，未來在楊梅會再增加一個匝道方便進出。
LIANNNNN wrote:
好處多多??還是要繳錢
車牌拍不清楚??
一台拍不清楚就兩台拍，
兩台拍不清楚就三台拍，
看幾線路口就裝幾台，
結果本來只要感應就好，
結果卻浪費更多納稅錢再裝攝影機，
還浪費更多人力在辨識車牌，
浪費了更多錢更多人力，
或許又要說遠通辦是不力，
大家一直抵制，若別人真的有辦法今天出來的就不會是遠通
人家錢賺的難看，但別人有本事賺的難看(恕刪)
明知道車牌辨識有許多盲點
只好廣立照相門架
全部國道共計三百多座
這要怪吾輩刁民嗎？
半哄半騙加威脅
苛政猛於虎，官逼民反，誤國誤民
台灣加油！中華民國加油！
jlchu wrote:
人工收費車輛走五楊 ...(恕刪)
計程收費前 沒裝ETC走五楊「不罰」
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7849100.shtml
【聯合報╱記者李承宇、潘杏惠／連線報導】2013.04.23 03:15 am
昨天是五楊高架通車第一個上班日，車流量明顯增多，泰山收費站前增加許多告示牌，提醒民眾注意使用「車道」。
上周六才通車的五楊高架，昨天通過第一個上班日考驗，有效紓解中山高平面車道的車流，尖峰時段，無論平面或高架車道都可保持時速約八十公里的車速。昨天交通部長葉匡時也宣布，在國道計程收費前，沒裝ＥＴＣ的車輛走五楊高架，只要補繳通行費都不罰。
根據高公局統計，五楊高架約吸納了四分之一平面車流。高速公路局交通管理組組長呂文玉表示，五楊路段包括中壢到內壢，以及楊梅到幼獅路段，平常如果車多，車速卅公里是家常便飯，昨天尖峰時段，車速都能維持七十公里左右。無論平面或高架，平均車速比平常上班日四十公里左右的「龜速」，快了一倍。
但昨天在泰山收費站前，還是有零星不熟悉車道配置的車輛，在收費站車道分隔柱前「游移」，還出現不少「倒退嚕」或緊急變換車道的車輛；尤其泰山收費站正中央上方還設立了斗大的「上高架收費車道專用」告示牌，加上一字排開的ETC、現金／回數票車道標示，也讓用路人看得眼花撩亂。高公局統計，昨天誤闖車道的車輛約百分之一，比通車首日的百分之一點五降低。
相較於迷航的用路人，熟悉五楊高架的駕駛，明顯感受到分流的便利性。上班尖峰時間從桃園開到台北，行車速度大幅提升。
原本高公局擬定，通車兩個月宣導期後，才評估對不下泰山收費站的非ＥＴＣ車輛罰誤闖的六百到一千兩百元罰鍰；不過，昨天葉匡時決定，在國道全面計程收費前都不罰。
有立委質疑，五楊有十九公里全天候高乘載車道，途經不少上坡路段，如果前面有慢速大客車，後面的小客車無法超車，失去高乘載專用道順暢的原意。
交通部表示，高乘載專用道南北向各有三個路段可讓車輛變換車道，應不至於一直被堵在專用道中。葉匡時說，當初是環評委員要求設高乘載專用道，鼓勵共乘以及搭乘大眾運輸工具，成效如何，應觀察一段時間。
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