為什麼收費裝置不設在交流道口?? (第3頁)

hsm16800
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21樓

2014-01-18 1:55

jacktung wrote:
國1有70個交流道
國3有65個交流道
國5有 7個交流道

合計142個
門架142x4=568個

比現有319個多249個...(恕刪)

這裏有個盲點，雖然架在交流道要568個門架，但是因為車道頂多兩個，所以上頭的相機和
RFID感應器，最多只要兩套。總共數量會少於1136個。因為有些交流道只有單車道。
但是現行的大門架雙向最少是6車道，所以系統數量是大於1914套，因為有些地方是8車道。
那更別提大門架的造價會比小門架貴上多少。電纜的布線成本大門架也是較高。這其中一定有其他
不為人知的考量。

haw

haw
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22樓

2014-01-18 4:57

設在主車道上還有優點，就是可以量測每一上國道車輛的動態資訊，例如你大約何時在那一段道路上，你在國道上的路徑，(例如有否經由休息站折返）這對流量管理有很大的幫助。同時除錯率可以經由前後門架感應檢查提升，裝在交流道上就沒有這些優點。

ssws

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23樓

2014-01-18 8:23

bbShane wrote:
開什麼玩笑,設在交流...(恕刪)

不對喔!
設在高速公路上的們假期成本絕對不會比在交流道高!

如果有在做模具的朋友, 問他們就知道了, 外觀大一倍整個模具費用就不只大一唄.
設在交流道不是剛進入交流道那一端,而會交流道匯入高速公路那一端, 通常只有1~2線道, 不像現在有4~5線道.

這也是遠通A錢的地方!

Bailysu

Bailysu
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24樓

2014-01-18 9:32

現在連爬文都不知怎麼鍵入關鍵字了

ETC or etag 交流道

瞭解一下一個門架要有什麼設備就知道了

我三台車都沒貼,但是數學倒是沒忘掉

A1drich

A1drich
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25樓

2014-01-18 10:48

始終搞不懂
在交流道車速慢(要快也有速吧...)感應失敗率相對低。
車牌辨視率也相對比較高。
用路人也不會一路被藍光閃個不停。
免費時段？
有聽過實施高承載，在高速公路的車被趕下來的嗎？
依上國道時間來管制不就好了。
高承載不也是為疏緩車流....
所以，設在主線上，一定有其不為人知的原因。
而這原因，也從沒聽過正確版本的解釋。

chaoshu

chaoshu
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26樓

2014-01-18 10:48

可以叫我漢堡 wrote:
對不起..我有試著找...(恕刪)

新聞有報導..
爛遠通想省錢..全國4百多個交流道..為了省錢..只設3百多個...(一個大約上百萬)

所以..造成現在這樣............無能政府.吃錢遠通!!
最終目的大家也都知道..政府官員想吃錢!!!

jimmywu97

jimmywu97
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27樓

2014-01-18 11:49

hsm16800 wrote:
這裏有個盲點，雖然架...(恕刪)

+1
另外收費裝置不設在交流道口也無法完全消除時段,路段收費誤差

可以叫我漢堡

可以叫我漢堡
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樓主

2014-01-18 21:52

老實說..
我贊成使用者付費,但是不贊成優惠里程或是優惠時段..

就看承辦單位用不用心而已啦!!