這樣只是最合乎說好的20公里免費里程的算法
我提出的問題是遠通跟高公局以目前的系統不管是門架設在哪
經過一個感應門是如何計算
總之，現況就無法知道在23：59：59到底確時是開了幾公里
那對跨日又㓮好里程在20公里左右的用路人就是不公平
憑什麼還說什麼20公里免費
同時段差不多情形的用路人
都是冤大頭嗎？
dukechuang wrote:
照你的講法，只要你開...(恕刪)
你說我還是不了解系統的邏輯，門架的牌價=前後相鄰兩個交流道間的距離*1.2元，門架又是設在前一個交流道上來很短距離內。
所以我遇到的狀況唯一會發生的機會，就是跨日時你剛好通過交流道，卻還沒有到達門架前的那幾百公尺內。以比例來說，我的狀況影響非常輕微，並不影響系統的公平性。
你真的確定狀況影響非常輕微,並不影響一般用路人的公平性嗎?
我是沒去算是否真是我運氣特別好,剛好是遇到唯一的機會!
我遇到的真實狀況就是
以我當天為例
我從鼎金到林口南就300多公里,我的跨日總里程數不便,對我最划算的方法開法就是第一天開剛剛好20公里,得到20公里免費里程,第二天里程拉長也是扣到20公里免費,又多得到一點超過200公里的優惠0.9元.
跨日時間如下圖
| 交流道 | 鼎金 | 楠梓(南) | 楠梓(北) | 岡山 | 高科 | ||||
| 交流道里程 | 362K | 356K | 349K | 342K | |||||
| 門架里程 | 359K | 355.9K | 352.5K | 346K | |||||
| 通過時間 | 23:54:14 | 23:55:44 | 23:57:30 | 00:00:39 | |||||
| 費用 | 6.2元 | 2.1元 | 7.0元 | 8.4元 |
從上圖看來,感應門架並沒有設在離交流到很近的位置唷!,
但是我跨日剛好是還沒到達下一個門架前的幾百公尺,所以我也開了大概兩三公里了吧!
以上圖來說 問題就出在岡山到高科那段7公里8.4元到底該切在哪邊?
你遠通跟高公局沒辦法切,就可以直接切在前面一個感應門喔!
那怎麼不切在後面那個感應門,為什麼?為什麼?為什麼?
依計程收費一公里收1.2元來看,可能最多差到3.6元左右!
這叫影響不大嗎?同時間有那麼多人同樣狀況,大家的唯一發生,不如說是遠通的絕佳機會吧!
高公局在宣傳品上一直強調走多少付多少,每日20公里免費,單日計費.
請問 高公局跟遠通的時間觀念有那麼差嗎?每日結算時間是浮動的嗎?
以國道一號為例,交流道間的費用從0元到18.1之間.怎麼可以在無法確定每日23:59:59是在哪個位置
就可以直接用前一個門架的感應當結算點.那這樣他說每日結算是說好玩的嗎?走多少付多少也是說好玩的嗎?
明明這樣結算法就影響到很多跨日剛好又是免費里程單日還沒用的用路人.這些人就活該嗎?
請佛心的遠通與偉大高公局把20公里免費里程如果跨日時,怎麼結算,明明白白的說清楚!
也再跳針跳針跳針跳真的請問高公局跟遠通
你們的時間觀念有問題是嗎? 所以造成每日結算時間是浮動的嗎?
你們的時間觀念有問題是嗎? 所以造成每日結算時間是浮動的嗎?
你們的時間觀念有問題是嗎? 所以造成每日結算時間是浮動的嗎?
總之 這套系統 就是還有一大堆問題
還 我 錢 來
順便在回應一下 蝦米爸爸
您說 如果我是00:00:00前跨過岡山到高科間那個感應門可能會變賺到.
那好像也是不可能的是
因為 我跨過去還是6.2+2.1+7.0+8.4=23.7(元)只是剛好打平免費里程而已.
這樣也不可能會賺到.
如果就算我在跨過下一個高科到路竹的感應門4.9元
那就是23.7+4.9=28.69(元)
那當日就會變成
28.69-24=4.69(元)
四捨五入後變成繳5元
所以以小弟的淺見
遠通高公局的結算法
好像只會變相把用路人的免費里程吃掉,只差在吃多吃少,用路人不可能會賺到.
才會在宣傳dm上註明 不適用跨日 多旅程 跨國道之計算
因為 我覺得這根本就是個不能說的秘密
我猜遠通跟高公局早就知道這種情形
才會使用這種結算方法!
反正 這系統就是有問題 有問題啦
我支持沒有免費里程
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