dr.lowfeel wrote:
怎麼不去計算全民省下...(恕刪)
呵呵，不要忘了，一開始ETC的OBU是要收錢的......
不要忘了，剛開始轉換成ETAG的時候也是要收錢的......
更不要忘了，現在的ETAG，只有「第一張」是免費的......
這樣也叫合理？
看來，台灣的字典，跟世界各國的都不太一樣......
山豬頭 wrote:
建置成本吧，一次建置費用當然高，人員還要負擔勞健保及退休金，即使算入未來每年的維運成本，若是將時間拉到30年成本應該是相對低的吧，這個和反遠通是兩碼子事～唯一不好的是以後沒有收費小姐可以看，她們也必須被迫轉換職業，往好的方面想，她們也可以避免吸到更多的廢氣，滅少健康的風險未嘗不是好事吧！
現有人工收費制度，高公局原本每年只要編列人事和養護費用10億元但改為計程收費，每年付給遠通電收的金額估計為17億元是否具備合理性?
高速公路局組長彭煥儒：「人工收費的運作費用一年10億左右，未來給遠通的服務費，我們預計是16~19億元，主要包含是遠通計程收費要運作和維護系統，大概是每年11億~13億左右，另外他(遠通)投入相關建置費。」
假設報導屬實，大大可能說反囉，遠通的運作維護費用一年就需要11億~13億左右，這可不是一次性的喔，是每年都要收的，另外多出來的六億元才是大大說的一次性的建設費，這樣每年要多花1~3億，長期看下來可能就算人員的退休金算下去，花的費用跟人力相比，只怕會越花越多吧，而不是越來越低喔，畢竟退休金應該也不到一年總薪水的三成，但現在花的費用是比起以往，每年多最多會到近三成(這還是估算，實際遠通會不會再用一堆名義跟官商勾結，在凹更多就不知道了)，但目前估算就每年最多會到多近三成了(個人相信以後只會多，不會少)，再者人員的一年花費十億，不知道這十億中有沒有把退休金提撥到人員的花費去計算，有的話那每年的相差就是直接三成在跳了....至於有沒有好處?就...感覺比較先進吧....交通也比較順暢之類的
amoago wrote:
BOT的T應該要考慮進去，
所以如同另一位大大所述，把時間拉長來看
不見得是不合理的事吧，
除非回收後或再轉包後還是這麼多費用，那就不對了!(恕刪)
現有人工收費制度，高公局原本每年只要編列人事和養護費用10億元但改為計程收費，每年付給遠通電收的金額估計為17億元是否具備合理性?
高速公路局組長彭煥儒：「人工收費的運作費用一年10億左右，未來給遠通的服務費，我們預計是16~19億元，主要包含是遠通計程收費要運作和維護系統，大概是每年11億~13億左右，另外他(遠通)投入相關建置費。」
假設報導屬實，大大可能說反囉，遠通的運作維護費用一年就需要11億~13億左右，這可不是一次性的喔，是每年都要收的，另外多出來的六億元才是大大說的一次性的建設費，這樣每年要多花1~3億，長期看下來可能就算人員的退休金算下去，花的費用跟人力相比，只怕會越花越多吧，而不是越來越低喔，畢竟退休金應該也不到一年總薪水的三成，但現在花的費用是比起以往，每年多最多會到近三成(這還是估算，實際遠通會不會再用一堆名義跟官商勾結，在凹更多就不知道了)，但目前估算就每年最多會到多近三成了(個人相信以後只會多，不會少)，再者人員的一年花費十億，不知道這十億中有沒有把退休金提撥到人員的花費去計算，有的話那每年的相差就是直接三成在跳了....至於有沒有好處?就...感覺比較先進吧....交通也比較順暢之類的
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