pin680 wrote:
小弟粗淺實際的認為,...(恕刪)
便利性啊？搞不好以後經過他感應器門閘時還要注意不能變換車道叫便利啊？比現在的收費站還危險呢！
全面國道里程收費之後，收費員怎麼辦？
答：
配合政府推動電子收費政策，遠通電收早在高速公路電子收費系統投標時，即已妥善規劃收費員的轉置配套方案，且於轉置過程遠通電收秉持承諾如數執行，包括提供工作職缺、協助媒合，或由遠通提供5個月轉職補償金。
國道電子收費ETC車道一小時可以過站1750車次，遠高於人工收費每小時950車次之通行效益。收費員在高汙染、高排碳量的收費站區工作並不環保；用路人使用ETC，創造節能、省時、少紙，對整個國家帶來很高的社會效益。
如果沒有ETC，以2013年泰山收費站每天有22萬車次過站ETC車道，若僅靠人工收費，塞車的情形將不可言喻。
如果以計程收費階段，縱向國道有319座門架，若每一座門架都派駐八位收費員輪班，政府將聘用2552名收費員，此人事費用高昂，且將無法解決收費站區前的塞車問題。
bioer wrote:
先看看遠通自己怎麼說的再來講那些五四三的
全面國道里程收費之後，收費員怎麼辦？
答：
配合政府推動電子收費政策，遠通電收早在高速公路電子收費系統投標時，即已妥善規劃收費員的轉置配套方案，且於轉置過程遠通電收秉持承諾如數執行，包括提供工作職缺、協助媒合，或由遠通提供5個月轉職補償金。
國道電子收費ETC車道一小時可以過站1750車次，遠高於人工收費每小時950車次之通行效益。收費員在高汙染、高排碳量的收費站區工作並不環保；用路人使用ETC，創造節能、省時、少紙，對整個國家帶來很高的社會效益。
如果沒有ETC，以2013年泰山收費站每天有22萬車次過站ETC車道，若僅靠人工收費，塞車的情形將不可言喻。
如果以計程收費階段，縱向國道有319座門架，若每一座門架都派駐八位收費員輪班，政府將聘用2552名收費員，此人事費用高昂，且將無法解決收費站區前的塞車問題。
問題不單看一個 點!!
國外有些國家，還是會留下人工收費，
我覺得可以去了解一下，為什麼?
我來猜猜看，若有錯請指教:
1.創造就業機會
2.彌補電子系統的不足，如停電，或故障時。最好跟我說台灣不會跳電，機械都不會有故障一天。
也很好奇，若停電，高公局，是不是也要賠遠通?
內文搜尋
從 APP 打開
X