codyyz wrote:
現今完成319座ET...(恕刪)
不過 真象就是
做的越多 油水就越多
這是亙古不變的道理
這麼一家偉大的企業是不可能不瞭解的
所以
代誌不是憨人所想的蝦泥甘單...
codyyz wrote:
現今完成319座ETC感應門架
在路上看一個車道一個ETC感應器
雙向車道至少六道
也就是最少要裝1914個感應器
如果您算的出入口有688個 大都只有一個車道
那這一個車道裝二台感應器 頂多也只有1376個感應器耶
不知道是不是我算錯了？？？
...(恕刪)
你沒算錯
可是
就算每個出入口只有一個感應器好了
總共需要688個
1914-688=1288
ETC現在工法，需要多1288個感應器
相對的
688-319=369
ETC現在的工法，也少蓋了369個鐵棧橋
一個鐵棧橋連混泥土基礎的造價應該比一個感應器貴上許多吧！
更別說多了369個鐵棧橋所需要增加的拉線成本，跟後續維修問題
再者也並非所有閘道口都適合放置鐵棧橋
因為台灣高速公路絕大部份的閘道都沒有考量到收費的設計。
我沒有要幫遠通辯護的意思
我是不敢說那種工法的造價比較便宜
只不過小弟的公司也接了一些政府相關工程
多年來的經驗告訴我，只要能不動到土木，就不要去動土木
因為只要動到土木，很多未來會增加的成本或是延伸出來的問題是表面看不出來的！
其實公家的錢並不如想像中好賺！
個人是覺得現在感應器的設置方式其實還滿合理的
只是不知道如何收費標準如何？？
該用戶已被屏蔽 wrote:
每一個交流道至少有４...(恕刪)
當初不選擇感應門設在交流道出入口，而選擇兩交流道間..
或許就是可以來多設測速器用..
或乾脆以兩感應用門距離來算，當經過下一個感應門超過最快時間，就表示你超速了..
假設A與B感應門距離為10公里，以最高時速120算，最快是5分鐘，若你不到5分鐘就經過B應感門就一定有超速
目前全台有319座感應門，要都是雙向共8線道就有319*8=2552感應器...
雙向的內側車道會有重覆感應的問題！
變換車道會有重覆感應的問題！
快速行駛會有車牌辯識不清的問題！
行駛在離感應門附近的縣道經過也被應感到的問題！
選擇每一交流道兩進兩出只有四線道(四感應門)比較
國道1號(中山高)共373KM-65個交流道
國道2號(機場支線)共20KM-6個交流道
國道3號(二高)共429KM-64個交流道
國道4號(台中環線)共18KM-6個交流道
國道8號(台南環線)共16KM-6個交流道
國道10號(高雄環線)共34KM-7個交流道
台灣共有143個交流道(扣掉系統交流道重複)
126個交流道(每個交流道2進2出共4個感應器)126*4=只要設504個感應器就好！
且是車速較慢/不會變換車道/出入口旁少縣道...就沒有車牌辯識不清/重複扣款/沒上也被扣款的問題！
而四組感應器距離不到300公尺時，不能拉線至一個電腦機房嗎？設在縣道旁/彎道綠化處，更方便維護！
目前的明細是列出那感應門幾K處-那感應門幾K處為多少元！跟本不是正確的行駛公里數！
不能以車輛上的單程設計歸零來記錄比對是否一樣！！
陸續有導航業者推出導航同時一並幫你先預算出會經國道的ETC費用，幫你把關有沒有被多收費用！
並也有避開收費道的建議路線里程/時間/油耗比較⋯讓你精打細算..
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