easycure wrote:
而且改以里程計費後,...(恕刪)
是我引用SU大的文發言
本來就不支持遠通
king97878 wrote:
~~~這是真的嗎?小...(恕刪)
大大先別擔心~~
之前遠通不就有辦過裸奔~~
而且您也不用去擔心是人工或是電腦辨識車牌~~
只要車子不是贓車.AB車~~
其他問題丟給高公局就好啦~~
我想最多應該是要去登記車號以及個資~~
使用國道後再寄帳單然後去繳錢~~
目前繼續使用回數票!!!
easycure wrote:
而且改以里程計費後, 廢掉收費站
卻變成上高速公路的里程越遠, 遠通抽的越多, 這合理嗎?
...(恕刪)
很無奈，這個是當初在合約就寫這樣了
不管合不合理，合約就是如此
一開始我也以為里程計費，不過就是上去記錄一次，下來記錄一次，然後計算里程
不過現在ETC的規畫並不是如此
而是國道建立許多電子感應閘門
架設在國道每一個出口交流道之間(包括國道與平面道路、國道與國道、國道與省道等)
每經過一個感應閘門就扣款一次，根據規劃，好像會每日歸納為一筆
也才會說，遠通電收總共要建立三百多個感應閘門，就是這個原因
所以，之後的里程計費是沿路不斷的扣款
而非上去一次下去一次
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希望不是杞人憂天
剛剛想到
電子感應閘門的設計，應該是每個車道上各設置一組感應裝置
而電子感應閘門是以OBU為基礎設計規劃，OBU採用紅外線通訊，因為具有指向性
所以應該不會同時被兩個感應器給收到
但是 eTag 是所謂的 被動式RFID ... 通訊感應，可說是全向性的
意即，很有可能三線道的感應閘門，有三個感應器，
而車子在行進的時候，運氣不好，或是剛好在閘門處變換車道
那....會不會同時被兩個感應器偵測到.....
真希望我是多慮了
願機會永遠對你有利
May the odds be ever in your favor.
easycure wrote:
真是傻眼了！所謂電子...(恕刪)
就我聽過的解說方式，不是如此
而是在交流道與交流道之間設感應器
正常情況下
從上一個交流道上來，最快也要在下一個交流道才下去
所以感應的點是在交流道與交流道之間的國道上
而每個感應點記緣的是上個交流道到下個交流道的距離
也就是說如果你經過了某個感應點，最快也要到下個交流道才會離開
所以他可以預估你至少還要走幾個公里，也必然會走這些公里數
因此把所有的感應點所代表的里程數加起來的總合，就是依里程計費
聽起來很合理，但實際運作上，不知又會出現什麼荒膠的情境
不過，我個人認為，這樣只適合南北的計算比較合理
像國道2、4、6、8、10都只是設計聯絡道用舒解車潮，如果也設計成里程計費，實在覺得不合理
不過，這還是有爭議在，因為如果半路車故障了，請拖吊車來拖，
那上拖吊車所走的里程該不該計費? (難道還沒走下交流道，但還是得付剩餘的里程費?)
如果不該計費，但機器沒辦法辯別是自己過的或是被拖下去的，還要駕駛親自去辦相關的手續
這樣的服務過程，是否又變成擾民?
尤其目前遠通的服務根本稱不上服務，很難想到不擾民
因此現階段的電子收費問題只是現階段的情境而已
未來依哩程電子收費，也必然產生目前沒辦法顯現的問題
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