ETC.為什麼不能像搭捷運一樣? (第21頁)

有錢有閒真好

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201樓

2013-12-28 12:17

應該是匝道出入口太多了，相較之下設置在主幹道上，ETC感應框架數量可以少很多，如果你是業者，你會選擇數量多成本高的匝道出入口，還是數量少成本低的主幹道？

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202樓

2013-12-28 12:21

館妹我最大 wrote:
這是消費者需要關心的嗎
過一站就被閃一次
到底是哪個天才想的
無線感應閃什麼東西阿

照你這種說法，那麼交流道出入口路段的所有路燈都該移除了，每次經過路燈都會被強光照射一次。幫不了你

ging6616

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203樓

2013-12-28 12:53

ETC要像捷運一樣是可以做到的.旦.....每個人的路段不同.在加上出入口不同步(引道步份)
捷運的做法是遠的比較便宜.進的比較貴.
旦我們高工局選了一個很鳥的費用........
我本來也是站在交流道這邊的.旦看了你們的文字教學後.想想也對
在主線道上面沒有0-6的問題.在交流道的話0-6這個要怎算
(當初如果是用C方案的話就沒有這個問題了.沒有優惠一公里就是0.9或是0.7的)

捷運的出口在怎不一樣它的車站位置是不變的.不像高速公路要上下引道.
會變成快速道路和高速公路中問的路段多跑少跑收費一樣的話又會被炮轟了
以土城交流道來說好了.65快速路接國3和平面道路接國3.兩個的入口不同費用要算一樣嗎?

RAY_ho95

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204樓

2013-12-30 9:32

Kao0911 wrote:
這是因為是以前是計次...(恕刪)

政府免費的優惠，不就是為了要分散車流而設的，主要就是為了讓有些人犠牲自己的睡眠時間，換取免費，不是嗎？

那麼若是弟想要同時享受免費，為何不能提早兩個小時？

就像有些人為人免費，也必須要延後時間上路，不是嗎？有何不公平？

ingemar

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205樓

2014-01-03 17:46

關於門架的數量爭議，別處有看到，借圖貼一下。
以四個交流道為例，不考慮分時變動費率下，還是以主線道門架架設數較少。

之後每增一個交流道，主線門架增加兩個，
交流道門架加四個(以標準南北雙向都有出入口而言)。

es4241

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206樓

2014-01-04 18:48

ingemar wrote:
關於門架的數量爭議，...(恕刪)

這個不準,
匝道通常一線道,
主道通常三線道.