lee6759 wrote:
不要忘了當初etc是要蓋在交流道的,是誰把他弄到高速公路上的?
etc蓋在交流道就沒有你說的問題存在囉!
我也不曉得誰把他改到高速公路上的
我的意思是，必須考慮各種狀況，
感應器做在交流道也可以啊，
問題，閘道下面的紅綠燈卡住，高速公路的車還是會出不去，卡在感應器之前啊，
沒過感應器，還是照樣計時
請問如何解決?
統計同時間點(譬如前後五分鐘的車流)，同路段的用路人
速度高於平均車速或接近速限，就依比例折扣
低於平均車速就原價或加收費用
塞車條件可以定義，某時段某路段被定義成塞車路段，該區間用路人依比例折扣，因為我花錢上高速就是要高速的，沒能提供能高速行駛的道路條件是高公局的責任。當然如果是車禍、故障造成，高公局可再向該車輛開罰
下閘道不是問題，因為現在ETC門架的設計是在交流道後方的主線上
所以ETC其實不知道你準確是什麼時候下高速公路的，ETC是判斷你通過了上一個門架，卻沒通過下一個門架，就表示你一定是從沒通過的這個門架前的交流道下去了。統計可以只計有通過門架的部份，最後下閘道那一段自動以前面的資訊為準。
我覺得這個方式在邏輯上是正確的
以交通運輸的概念來說，車輛佔用道路的時間越短，同樣的道路條件能承載的交通能力就越大
所以在可行(安全)的範圍內，鼓勵用路人快點用完快點滾，對道路順暢是會有幫助的。國外在車多路段很多時候警察對超速是視而不見的。
當然鼓勵駕駛人"快一點"，的前提是在足夠安全的前提下
而鼓勵的方式是在速限下，如果貼著速限走，或高於平均車速，就給一定的過路費折扣
超過速限原則不開罰(被測速拍到一樣自己去繳，兩者不衝突)，但也不會給更多折扣(折扣上限就是貼著速限跑)
這樣等於鼓勵用路人盡可能跑到速限，速限的設計自然就是考量到這個道路能允許的安全速度
跑不到速限的路況，就以平均車速當基準。
內文搜尋
從 APP 打開
X