今天我才明白.... (第2頁)

ryanku
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11樓

2014-02-27 20:43

ducklin.yaya wrote:
剛剛回網友的文,幫忙...(恕刪)

不是遠通多賺, 而是高公局要負擔九折的損失, 而大大把高公局的損失算給遠通多收的里程費用, 造成遠通多賺的假像, 這是邏輯上的謬誤

記得當初有說合約內容是所有非機器設備問題的缺收, 高公局一樣要支付服務費, 一毛不少, 也就是像假期夜間免費的措施, 折扣的措施, 都是高公局要負擔, 也就是全民負擔, 就算夜間免收, 遠通一樣照價跟高公局收錢, 如果樓主用一樣的邏輯來算夜間免費的情況, 400/(1.2*0), 那遠通不是噱爆了

ducklin.yaya

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樓主

2014-02-27 21:27

ryanku wrote:
不是遠通多賺, 而是...(恕刪)

的確,照目前看來,遠通真的是噱爆了...

夜間免費時段,跟免費20公里的措施是一樣的道理.

一般來說,沒有收費收入,哪來的抽佣?但照高工局和遠通的合約這麼寫,遠通果真是永遠通通穩賺不賠的.

dreamer.7

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13樓

2014-02-27 23:10

ducklin.yaya wrote:
剛剛回網友的文,幫忙...(恕刪)

你現在才知道？現在的九折優惠，過去的站站三十六塊....從古至今，遠通吸引民眾張貼的優惠都是國道基金負擔的！遠通根本沒出過半毛...

levi0704

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14樓

2014-02-28 0:01

dreamer.7 wrote:
你現在才知道？現在的...(恕刪)

從以前的36元到現在的九折(其實都是一樣九折)

賺到這些錢的都是用路人

為什麼要一個代收單位買單?

lseastar

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15樓

2014-02-28 1:07

有兩個用路人一個有貼etag, 一個沒有貼
假設他們都跑100公里
遠東從高工局得到的收入都是一樣的

但遠東的支出是不一樣的
假設貼etag都不需要影像辨識的前提下
這樣沒貼etag全部都要人工來進行影像辨識
因此沒貼etag的會多出人工的成本
所以遠東鼓勵用路人貼
一來用路人打九折
二來遠東少支出

對高工局而言，計程收費後，用路人繳的錢就比還沒計程收費來的多
且少掉收費人員後，人工支出也變少了
就用路人全都裝了etag打了九折
并且付給遠通服務費後
收入還是比以前還要多啦

當然你們會想好像用路人，遠通或高工局都得利
但事實上，用路人是最大的輸家
用路人在國道計程後有貼etag有賺到
但如果拿貼etag的費率跟國道計程收費前相比
我們其實真的多付了很多錢

dreamer.7

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16樓

2014-02-28 1:31

之前很多人討論過了～人工收費時代，高工局的預算是十億...交給遠通代收後，高工局的預算是十七億！
中間的差額是物價上漲嗎？

http://www.thenewslens.com/post/19426/
過去採用人工收費制度時，高速公路收費站營運成本每年約10億元，但計程收費上路後，包括機電運作跟維護系統高公局每年卻要付給遠通電收17億元。
而根據報導，高公局和遠通電收的拆帳方式，是遠通電收每天統計全台國道每台車的里程，20公里到200公里每公里收1.2元，之後每公里收0.9元，之後遠通把收到的總金額以及統計到的總里程上繳高公局，高公局再用每公里0.03554元計算（包含前20公里免費範圍）撥款給遠通。也就是雖然前20公里用路人沒付錢，但是高公局依然要付款給遠通電收。

riky10101977

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17樓

2014-02-28 4:25

dreamer.7 wrote:
你現在才知道？現在的...(恕刪)

+1；這種公誤員還當上交通部副座。

cwayula

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18樓

2014-02-28 8:19

我覺得遠通拿的服務費應該也是四捨五入才對。

alazif

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19樓

2014-02-28 10:28

不管如何我覺得有那麼多的台灣人跟猴子差不多，連猿人都算不上

PANCE7200

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20樓

2014-02-28 12:15

不需要你明白反正他們也不會理你少庸人自擾吧~~