ariete wrote:
不過因為我們還多了"不同時段差別費率"的功能
這是閘道收費無法辦到的功能，所以一定要採取現行的方式收費...(恕刪)
正解!
若只擺閘道的話，免費里程的計算會有問題無法計算
例如:
今天從台北跨日開到高雄
跨日點在台中
和跨日點在快到目的交流道的某個小於20KM區間時
是無法判斷其差異的
(有沒有扣滿整個20KM的差別)
ariete wrote:
進出服務區的路也叫做...(恕刪)
為什麼門架要做在主線上, 而不是交流道口?!
==========因為以下理由==========
http://www.freeway.gov.tw/ETC/Publish.aspx?NID=193&p=4778
二、 連續假期實施單一費率，取消免費里程措施；並依據假期特性搭配實施時段、路段差別費率。未來並將逐步推廣至一般假日。
==========因為以上理由===========
1.舉例來說, 春節23:00-07:00免計通行費, 如果是把門架設立在交流道口, 對已經在路上的用路人, 變成要反推其行走時間來計算其免費額度.
但是以現有門架方式, 就只要排除該免費時段的費用.
2.我並沒有幫遠通講話, 但是這是高公局要求的規格, 唯一能達到"時段/路段"差別費率, 只能架在主線上.
舉例:
新竹以北每公里 08-20: 1.2元, 20-08: 0.2元.
新竹以南每公里 24hrs: 1元.
這時後就更改每個門架的扣款費用, 後續只要加總就可以了.
888shen wrote:
這世界上居然有這樣的...(恕刪)
BOT .... ,
我是認為,
取得這個BOT方案的手段爭議,
和BOT執行的方法要分開來看,
依據你的說法,
即便是鴻海取得這個BOT,
你的理論還是成立!
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只是好奇,設計這樣複雜度的人,
是否是因為為了要滿足高公局要求多變的收費規格,
但高公局會提出這些多變的收費規格,
說穿了,只是為了要滿足少數短程又不想給錢的用路人,
如同去年開始執行的二代健保補充保費,
一開始也是想採單純的補充收費方式,
結果一堆人出來抗議,
設計出來很多額外的但書條文,
害我為了這些但書的條文,
程式要多加很多參數和寫死的方式,
萬一有什麼修正,又得叫出程式一行一行修
,另外,又像是個人每個月的加班費,
訂了46小時加班費可以免納所得稅，超過（46小時）的加班費則
要併入薪資所得課稅,特休如果換錢也要視為加班小時數...
,總之,希望設計制度和規定的人,也要想想寫程式人員的難處
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