cklin01 wrote:
門架數交流道：540...(恕刪)
交流道如果需要 540 門架
那架在主線道 也是 540 個
要下交流道前 主線道有門架 過了交流道 以後也有一個門架
南下如此北上也是 所以如裝在主線道 也是要四個感應門
cklin01 wrote:
門架數
交流道：540個
主線：319個
感應器數
交流道：540*2=1080個
主線：319*3*2=1914個
一般交流道是兩線道，部份單線或三線
國道三號大多為三線道，國道一號更多，國道5號雙線道
我是不知道感應器跟門架這樣算起來哪個比較貴
架在主線道的etag感應器不需要1線道一個,可能單向1~3個,甚至可能雙向2-3個,
微波系統就像無線AP/無線基地台,只要在基地台的訊號範圍內即可!
而拍照的攝影機可以1線道一個,但1台就可以拍到3線道做為備用方案。
電子收費的攝影機是故障就可能收不到錢!
可不像超速罰單的攝影機,故障沒拍到違規就只是不用開罰!
不管是在交流道/主線,感應器+攝影機都要有備用方案!
還有,感應架不是貴在鐵桿的材料成本,而是貴在挖洞+拉電線+拉網路訊號線...
也還要有備援發電系統,要不然遇到停電,不就上高速公路不用錢...。
且上交流南/北向+下交流道南北向,1個交流就要4個匝道,
每個匝道的距離就可能500-2000公尺,這些都要網路線+電源線+備援電力串接!
除了架在主線道的 攝影機+感應器 的建置成本會比你算的還要少更多,且維護成本也可更少。
把電子收費架在主線道的原因,就和計次收費架在主線道同樣! 都是為了減少收費的成本。
就像為什麼計次收費不在交流道出入口收費一樣!
業代殺手,斷人財路!
aquaaqua wrote:
很簡單，
因為你太小看台灣人的貪小便宜、愛耍小聰明、愛鑽漏洞的天性了，
前面就有人貼外國被鑽漏洞的案例了，
你覺得台灣人不會做嗎？
另外捷運的路線、行進方向、過站時間都是固定的，
所以可以簡單計算出使用者有沒有佔便宜，這跟高速公路不一樣，
而且也不是能完全防止使用者佔便宜，
所以不要亂比一通。
說來也好笑，
之前在M01就有一篇是在抱怨在捷運站內交貨卻被多收錢，
結果當然是被眾人反譏一頓，
因為這人就是明顯故意不出站想佔捷運的便宜，還講得振振有辭，
不過到這篇卻不一樣了，
仔細一看大多是仇恨遠通的或是既得利益(免費或便宜用高速公路)被取消了不爽的人，
只能說許多台灣人的公平正義只是嘴巴講講而已啦。
說得太好了
於我心有戚戚焉
台灣一直被說成是不公不義的社會
但政府真要做點公平的事
卻又被政客跟既得利益者罵到臭頭...
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