如果一個交流道只有一個閘道,需要裝設的數量是2n-2,(南下n個交流道,最南端不需裝,所以是n-1,北上亦同),而裝在交流道間,也是2n-2個,數量是一樣的…更何況如前面的人說,閘道裝設的狀況複雜許多…
chuchulee wrote:在國外, 也只有看到...(恕刪) 我也覺得應該在交流道出入口設感應器就好了幾乎沒有人那麼無聊會在休息站迴轉吧又不是吃飽太空就算有那種人也是少數中的極少數也不用理他遠通這樣子做法真的是……
我討厭遠通,討厭高公局與調解委員一再包庇遠通的違規,我常說,身為一個知識份子,為了對得起我的良心,etag說不裝就是不裝。但是至少我是理性的。這些感應門架的設計絕對是有他專業上的考量,本樓前兩三頁就有人提出很清楚的解釋。結果後面一堆人看也不看,跟著瞎起鬨。有人說不多設一點如何貪錢? 老實說,要貪錢絕對不會貪在這種顯眼的地方。那些人沒那麼笨。也有人說台灣是鬼島,哪個國家高速公路的交流道像台灣那麼密集?連這種簡單邏輯也想不透的人我還真是服了他。有多少國家人口密度比台灣高? 要不要去算算看高速公路沿線人口分布,然後平均每多少人分一個交流道? 跟其他國家比起來如何?以前我在美國開車,晚上在高速公路上常常開很久看不到一盞燈。在台灣的一號高速公路,除了嘉南平原一帶以外,路邊房屋的燈火幾乎從頭連到尾。反而是在美國,高速公路即使經過一個人口五萬十萬的小城市,出口都可以開到兩三個之多,經過大城市更不用說,幾乎每個主要道路都會有出口。台灣比起來還少多了。