ETC.為什麼不能像搭捷運一樣? (第16頁)

RAY_ho95

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151樓

2013-12-26 13:38

雷小炫 wrote:
我以為感應閘道是國家...(恕刪)

橫向不收費的問題 , 在連接橫向道路前和橫向連接高速公路的地區設置感應器就好了吧！這也不是什麼大不了的技術 , 有很複雜嗎？

gcc0317

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152樓

2013-12-26 13:47

多一點感應站
過個一兩年開始汰換時
那才是真正可以賺錢的地方
只要有專利
你也拿遠通沒辦法....

http://blog.yam.com/gcc0317

城市農夫

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153樓

2013-12-26 13:57

在出入口做監控，就可以滿足計程收費需要，這絕對沒有技術問題

但改成目前每3-4公里裝設一個門架，共319個門架。我想可能是

1.要抓精準的行車資料(車流、車號、是否塞車、時段變化等)，這也是big data的一種，絕對有商機
2.區段控制更簡單，例如年假期間，某某路段不收過路費、或調高過路費，之類。

相對於中美日，台灣地小人稠，做高精度的管理分析，應該相對是比較符合利益的吧。

ming1212

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154樓

2013-12-26 14:37

iamyau wrote:
我覺得某樓大大說的:用時間計算你有沒有超速，然後開罰
這個以現代技術是可以很容易做到了，搞不好還不用修法

如果是這樣，那我倒支持這種做法了！
可以遏止超速車輛，呵呵~~

valcheng

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155樓

2013-12-26 14:42

雷小炫 wrote:
這更好笑了義大利的高...(恕刪)

坐井還不觀天？！是愚民加鬼島的主要原因！

酸民和愚民，我選擇當前者！

永遠的旁觀者

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156樓

2013-12-26 15:31

請問有人試過，搭捷運不出站，
同樣台北車站上台北車站下被扣幾元的嗎?

當然，這樣無聊的人是不多，如果是物流公司，
以後大概就好玩了，可以看到休息站變成交換站。

以大家的說法，那同一個交流道上下要如何計價，
除非我們的休息站全部改掉都分南北休息站，
不然現在的方式還是比較精準。

RAY_ho95

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157樓

2013-12-26 15:40

永遠的旁觀者 wrote:
請問有人試過，搭捷運...(恕刪)

這種問題，請認真看完每一個人的回覆，已經有很多人說過了；這種相同的，簡單的問題，不要一直問。

flymen

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158樓

2013-12-26 15:53

gcc0317 wrote:
多一點感應站
過個一兩年開始汰換時
那才是真正可以賺錢的地方
只要有專利
你也拿遠通沒辦法....
(恕刪)

感應站的建設費用是政府出的嗎？

ricklee72

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159樓

2013-12-26 16:20

中山高速公路為中華民國第一條國道。1971年開工，1978年通車。全長372.7公里（汐五高架則為20.7公里，不包含其中），共有34個交流道（含端點）。隨著國道三號及各地快速公路通車，2013年8月時共有70座交流道（含汐五高架與出口匝道，不含端點），其中包括53座一般性交流道、15座系統交流道、2座出口匝道。
中山高速公路交流道列表

70座交流道南下北上各一 ,也才140座感應門.
跟319座比到底哪個划算
明眼人一看就知道

qkcuf

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160樓

2013-12-26 16:22

yanchuan wrote:
最大的問題應該是，太多的公務出入口
雖說是公務用，但是一堆非公務車在進出..

沒錯!
常在幾個收費站前看到車子就轉出去了
都不用付回數票的錢
現在遠通的作法
看這些人怎麼省錢
哈哈哈哈
真爽
尤其就算中途從公務出入口出去
實際上經過感應其實已經先收了下個交流道的錢
這樣反而沒走到後面那一段也要付錢了
哈哈想到這就更爽了 100分