litonchen wrote:
你Lag太久了吧
這幾十年來那麼多國道、快速道路經費哪來?
所以每次要建一條新的國道、快速道路，就得到處去挖數百億的經費來補?
現在還會收是因為國道建設基金
不是因為分路段的擴寬和高架工程變通籍口
交通建設本來就有高度的替代性
如果一高不收費,二高收費,你走哪條?
...(恕刪)
這個理由很怪
如果是為了充裕"國道基金" , 那更應該什麼錢都收, 怎麼會拒絕現金 ?
法國許多高速公路都是 BOT , 私人興建, 將來收費期滿,還給政府
私人蓋高速公路,它自己收費, 為了在時限內收最多的錢, 它收現金,也收信用卡,也收現金卡,也有ETC
什麼錢都收 .
絕對不會把現金推出去不收
而且它ETC是月結, 月底寄帳單 , 不一定要有儲值現金帳戶.
要方便 , 歡迎大家來使用.
雖然消基會估計一個 etag 成本15元台幣.
而遠通自己說一個 200 多元 .
收現金, 就不必付出 etag 的成本 200 元, 也不必事後扣款的銀行成本
收現金可以收40元
ETC只能收36元,還要付出成本 200多元?
這個生意是怎麼算的?
完全看不懂
人工收費的櫃員可以增加就業機會
為什麼不收 ?
貪圖帳戶的開戶押金 ?
如果嫌錢收的不夠, 那就不要委外, 還多付上"億"元抽成給遠通? 把錢往外送?
還可以私下降價,由40元降到36元是很好,
為了ETC, 國庫收入少了
怎麼算也不對? 根本不划算
etag 根本就不可靠, 讀出的比例是多少?
商品上的 RFID tag , 掃不到可以再掃一遍, 但是車是開過去就不見了,沒有機會再掃第二遍.
所以是用攝影機存檔, 用影像"識別車牌" , 和etag對比確認 .
問題是, 收費站早就有"車牌識別"系統, 早就可以自己收費,不必委外, 為何要讓遠通先裝OBU, 再改etag. 最後還倒回來, 用本來就有的"車牌識別"
太奇怪, 完全不合邏輯 .
還有, 怕塞車也不是理由
因為以前一條龍式的收費站, 是車流擠在一起,同一個地方繳費,現在分散到每個交流道,等於在收費站多開許多收費車道, 就不容易塞車.
國外ETC出入口和人工收費, 是分成兩邊, 願意排隊繳現金的車輛, 並不會妨礙到不想排隊的 ETC 車輛.
別人都可以, 台灣為何不行?
內文搜尋
從 APP 打開
X