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因為低成本建置了等級不夠的車牌辨識系統...所以現在遠通電收態度軟了

這是顯而易見的事情,從種種角度我們早知道遠通打通了不少關卡,
不然車牌為什麼還需要做那麼大一張?
Illus

ahwa0530 wrote:
為什麼大家都是用猜的...(恕刪)

TET wrote:
還有....就算你用250的速度衝過去還是OK的.

因為他們之前就有封路用超跑測過了.


這是重點!
現在只要有超跑上高速公路都要"封路"

ddcatt wrote:
立法強制全面使用et...(恕刪)


全面使用ETAG,還是得靠影像辨識系統輔助的啦~

ducklin.yaya wrote:
全面使用ETAG,還...(恕刪)


既然是輔助,白天閃就好,或是不定期不定路段閃即可,
遇到沒裝etag上路的,如果拍到還有罰則,
就不用擔心藍光問題。

只是今天的系統看樣子是被迫要雙軌並行了,
此時影像辨識系統的穩定度就非常重要了。
其實回顧歷史,
之所以冒出影像辨識系統,
不也是紅外線OBU太大太醜,裝機率一直提高不起來,
然後就來個裸奔方案衝裝機率,
搞到最後越來越難收拾。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat

wessley wrote:
三個字就打死你了假車...(恕刪)


小弟淺見
1.不用擔心假車牌的問題,用假車牌的人怎麼會乖乖申請etag扣款?
2.etag為主力,影像辨識為輔助,這個沒有問題。
3.微波和攝影機架在車道上方就蠢了,車速快、變換車道、拍攝角度不佳,怎麼想也是要架在交流道才對,或是二個都架(交流道為主、車道次之)
4.後台沒有扣款的合理性檢核過濾,竟然有人敢做出這種收費系統,不可思議。
5.遠通app出大包搞到自己,竟然是擁有遠傳電信(固網)的集團的傑作,不可思議。
6.RFID也有很多種,遠通偏要弄一個很便宜的,然後搞出一堆感應的問題。
7.自動化的系統,不可能靠單一技術或流程就能100%不出錯,要針對可能出錯的地方用其他方式補救,而不是怪使用者,而這竟然是有百貨、超市、...一堆服務業的遠東集團?不可思議。

最後,有沒有核心人士給小弟解答,每道感應門架上還裝了一排SICK的lidar系統,這可是和google街景車上用的相同東西,在ETC上作用是什麼?
我朋友認為應該不是這樣,或許有部分對,最重要的地方應該是,如果直接使用牌照辨識
,那罰款的部分賺不到了,懂嗎?
至於版主提到所謂負荷,這要看系統設計,簡單說一下好了,系統是否一定得存全部影像
,不能直接辨識車牌id,只存id嗎?ok就算一定得要存圖檔好了,車牌辨識完成之後不能
馬上刪除嗎?應該可以哦!只存車牌辨識不清的車子,一方面剛好也可以拿到這一部分的
罰款(還是有利可圖),車牌辨識系統或許連影像都不必存,也是可以設計得出來,就好像
名片辨識軟體,最後只取id,並非取整個名片的照相檔案,如果設計方向是這樣的話,那
負荷會有多大?


roywoo wrote:
真的奇怪!
沒聽說哪個國家沿路設在高速公路,一路閃人的!
有裝電子收費的道路,都只看到設在交流道就好,一進一出計費就好。
捷運也是這樣,也沒捷運跑2站,就叫你刷個卡!
這一路閃人,還真不是正常人想得出來的!

別人設計在交流道出入口讀取資料,也沒聽說大車夾小車或是塞車有問題。

大陸方法雖然土了點,但也有規定,排隊100公尺以上不收費,直接放行,
G2昆山那幾個出口就是這樣,路邊有招牌寫的。


澳洲墨爾本的eTag就是沿路的不是交流道!不過不會閃,完全沒光線射出來!開過去eTag會畢一聲。
我內人在該集團某公司上班 公司還會壓員工獎金一年後才發放
中間離職獎金不予發放 基於保障工作 所以遲遲不敢向勞工保險申訴
徐老闆縱使你載有錢得不到尊嚴你也不過如此而已
從ETC到現在,遠通就是沒這個屁股又要吃這個瀉藥

從他們該繳罰金的時候就該退場了

技術不好被趕鴨子上架後出大包是預料中的宿命

至於政府驗收為什麼會過關?這就不用多說了


這種吃相如此難看的財團,

老實說活了快三十年我沒有參加過什麼遊行抗議活動

但如果這次有人發起反遠通我一定參加


全家老小都帶去
遠通把人民當傻子? 現在到底是誰傻?
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