aron.yang wrote:
以前遠通的OBU就是因為要用電池而被罵得狗血淋頭(因為用電池就可能碰到電池沒電).
一堆人說被動式比較好,
...
反正外國月亮比較圓!
真是夠了.
之前沒聽過有誰說被動式比較好，只聽過罵遠通的人說紅外線落後，微波比較好。
OBU被批評的大多是又大又醜。這點eTag是好多了。
/h,n wrote:
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整個案子明明有官商勾結的可能性，偏偏什麼都查不出來
調查局查不出來，廉政署也查不出來
還要一天到晚看個胖子在那邊喊話『嫌貴不要裝』『人民都被寵壞了』
更可惡的是高公局根本就像是徐胖養的狗，還會幫徐胖搶錢
...
看來你對ETC的始末真的不了解，也受到了網路上不實消息的誤導。
遠通電收第一次甄選的弊案早就查過也判刑了，法院也撤銷第一次甄選的結果，但我們大有為的政府又舉辦了第二次的甄選，這次遠通電收是合法的得到最優(因為只有它一家投標)，所以現在已無法可查(合法的還查什麼?)。
再來，為何當初要使用紅外線系統? 若仔細搜尋一下，就可以得知，紅外線統是比較晚期才出來的，比微波系統晚了至少十年以上，它有指向性高、成本低的優點，很適合人工收費與電子收費併行的收費站(大家應該不願意在走人工收費車道時，ETC卻被誤感應吧! 這點紅外線系統比微波系統強，不過目前的微波系統已用發射功率控制來降低誤動作的機率)，但它有個最大的缺點，那就是獨佔性! 全世界授權紅外線的供應商，就那一百零一家，所以遠通選擇紅外線，目的也在此。
第三，為何要使用又大又重的OBU? 其實不論是微波或是紅外線系統，車上機都可以做得小小一台，這麼大台只是為了那一張"e通卡"，為了要讀那張儲值卡，只好做那麼大一台。而這張儲值卡，就是想打入現在悠遊卡的市場，當初才是徐老真正想介入的一塊大肥肉，據說有上看3000億的商機。
事實上，ETC本身的利潤不多，但小額付費的機制商機很大(看現在悠遊卡就知道了)，而且每年都會呈現倍數成長。原本徐老是認為藉由ETC衝高此儲值卡的滲透率，再打入此小額付費的市場，怎知因為車上機又貴又大又醜，造成滲透率一直不高，結果這個市場還被悠遊卡給攻佔了。
也因此，徐老終於放棄，改投eTag的懷抱，進而捨棄那個又大又重的車機了。
revlis8989 wrote:
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為何選擇BOT，當然是因此政府獲利最大，繳的錢業者收取部分，大多數的錢還是回到國庫，業者的先期投資是需要長期的攤提的，而政府因此可以減少收費站人事等等的開銷，因此達到雙贏的目的。
...
你對台灣ETC的歷史看來真的不了解。
首先，政府一開始本來是要自己做的，在開放BOT之前，中華電信已在部分路段測試，有了一定的成果，只是在立法院中被否決了(因為每家立委都要推自己金主的ETC系統，結果喬不攏，乾脆全部不要)，所以才有後來的BOT及遠通電收(有沒有覺得很熟悉? 沒錯，台灣高鐵也是這樣，本來政府要自己建，結果立委否決，所以就變成BOT了，因為我國的BOT案不須經過立院就可招標，還可以排除採購法的限制)。
再來，遠通電收的收費(每次三塊多)比高公局用人工收費還貴(每次2.8元)，所以為了ETC政府的收入還減少了。ETC真正的目的在計程收費，避免如桃園-中壢或是東西向快速道路短程用路人使用卻不付錢造成擁塞的問題。
revlis8989 wrote:
呵呵，謝謝您的謬賞
不知道該不該另外發一篇文章來蓋大樓，看看沉默的一群有沒有辦法對抗飽讀詩書，身披學者披風，頭戴專家桂冠，瞇著眼，堅持自己觀點沒有絲毫妥協性，張著血盆大口疵牙裂嘴的批判咒罵，卻沒法完整的作出配套，右手指著執行者冒滿冷汗的鼻尖像訓兒子般的批鬥，轉過身來左手直搖那不關我的事，一切都是別人的錯；因為血液裡漫流著問題製造家的基因，如何解決、如何因應、如何執行、如何進場、如何退場，一概都與地位崇高的學者專家無關。
之前有一位家長投書說，他的孩子是教改的受惠者也是受害者，受惠的是他的孩子保送進入人人稱羨的高級學府，受害的是不到半年，他自動辦理退學了，因為跟不上進度，壓力太大。無辜的孩子因此浪費一年，自尊心也受到打擊。對不起，沒有絲毫不敬，我下一個註腳--良幣趨劣幣，但反之呢？程度差異過大，老師到底該教加減乘除還是微積分，要是劣幣驅良幣，那我們未來的競爭力又在哪裡。
唉，不過看來這種太理性的陋文是激不起大家的興趣與討論，也不知發到什麼版面好，好像又想縮回沉默一群的俗辣殼中
...(恕刪)
在全速進行的車流中，要讀取 e-Tag 的信號，一方面要錄影以便比對哪輛車沒有扣到款。讀取與攝影的條件不如收費站 ETC 專用道那麼單純，e-Tag 如果扣款成功率不高，那真的會忙著比對忙到翻。
這幾天先辦 e-Tag 的網友，有個說先貼上，但還不打算走 ETC 道，想先把回數票用完。我在想會不會在回數票車道上，因為微波的範圍較大，也照到了那位網友的 e-Tag，造成繳了回數票，e-Tag 又被扣款的窘況。
Q3Q2004 wrote:
這種設計，就不用在各個轉國道的系統交流道上建立收費閘道，原先走收費站便道出口的車，也可以照樣收費。不過，就沒有辦法有人工收費亭了。
在全速進行的車流中，要讀取 e-Tag 的信號，一方面要錄影以便比對哪輛車沒有扣到款。讀取與攝影的條件不如收費站 ETC 專用道那麼單純，e-Tag 如果扣款成功率不高，那真的會忙著比對忙到翻。
這幾天先辦 e-Tag 的網友，有個說先貼上，但還不打算走 ETC 道，想先把回數票用完。我在想會不會在回數票車道上，因為微波的範圍較大，也照到了那位網友的 e-Tag，造成繳了回數票，e-Tag 又被扣款的窘況。
...(恕刪)
e tag 還是 RFID ,它沒有電池,只有一組電子線圈, 不能主動發出訊號,
它是被動接收發射器的訊號,訊號經過線圈, 再反射出一組新訊號給發射器.
這是 reader talk first
這就像棒球, 是投手投球, 打者再擊球讓投手接 .
主動式的Tag talk first ,則是投手不投球,打者自己把球打出去, 讓投手接. 如E-Z Pass.
發射器將這組新訊號解碼,得到該etag的編號,編號再和電腦中的資料對比, 找出車號.
因為不能主動發出訊號, 被干擾的機會還蠻大的.
etag周邊有金屬的話, 會干擾接收,或反射出去的訊號不規則.
就是打擊者可能揮棒落空 , 或擊出球,球彈跳不規則,造成投手漏接
不貼 etag 還是可以 就是用車牌識別 , 然後寄出帳單
例如 義大利的 TUTOR 系統
時速200km 的超速車, 都可以抓到車牌.
系統功能強,會自動比對, 不會忙到翻.
不能" 不會駛船嫌溪彎 "
因為微波的範圍較大，也照到了那位網友的 e-Tag，造成繳了回數票，e-Tag 又被扣款的窘況。
一般悠遊卡感應,只有幾公分的距離, ETC則是加強功率,感應達到 60公尺,
"照"到 ??
明明打者還站在打擊區外面 , 球就投過來了 , 還丟在打者的球棒上, 反彈被投手接殺 ?
所以,這明顯少了一個機制, 就是車牌辨識,(電腦自動辨識,不是人工比對),比對未通過ETC,就刪除掉
否則將來走在高速公路旁,或交流道高架下方, etag都可能感應到, 如果再經過一次高速公路橋下,再感應一次, 它就認為你走過高速公路,有可能被扣款, 其實, 只是通過橋下.
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