設置在交流道前橫跨南北車道，車速還在高速，扣失敗了要補扣繳，補繳可是沒折扣的～
要是缺繳過期被開單，可是又增加稅收呢！
a73061224 wrote:
ETC.為什麼不能像...(恕刪)
以達到車分流的目的
例如從汐止到頭份
走中山高里程數短 走北二高長
大家為了省里程數 寧願走 中山高 導致 中山高容易塞車
再多的算法 都會把計費問題弄得非常複雜
如果是交流道口 只要把交流道到交流道的費用固定化即可 其他駕駛人要怎麼繞
就視情況 自由發揮吧!
設在交流道口表面上 門比較多 但相對的車道門不用那樣大
連日本也是在交流道口
而且沒有在高速公路上 高速行進間 藍光閃爍問題
有些駕駛反映 覺得不舒服(現行感應門設在高速公路上)
但下交流道 都會減速 稍微閃一下 對駕駛人的考驗不會那樣大吧!
政府不能遷就財團 而不以用路人的需求為依歸
更何況還跟駕駛安全有關
我等著看 有沒有駕駛 因為藍光閃爍 影響駕駛安全 而申請國賠?
以我現在每天從前鎮到楠梓約15公里為例，目前有雙向共有2站藍光，
但路上總共有：
末端2+五甲2+端隆2+八八連絡道2+三多1+中正2+九如2+鼎金2+楠梓4=19個匝道
你說如果設在匝道，會多可怕
haw wrote:
感應架之所以不安裝於出入口匝道上，而是於每一出入口匝道之間的道路上，乃是考量出入口匝道上容易因交通擁塞，車流緩慢，跟車距離過近，牌照不易拍攝獲取，造成沒裝eTag的車輛於事後計費困難。
感應架安裝於"每一出入口匝道"之間的道路上或於每一出入口匝道上並不影響真正的高速道路總使用里程，因為每一車輛必須由經由出入口匝道上下高速公路(不可能是飛進去的)，經由道路上的感應架記錄很容易判斷記錄每一車輛由哪一匝道進入，由哪一匝道離開，甚至中間是否迴轉。
這套系統記錄的數據真是龐大，複雜也相對公平，應該算是世界級的。
所以，換言之，只要大塞車的情況之下，去把Etag遮蔽起來，然後確保我跟前車的距離不讓攝影機照到
這樣就不會扣款了吧XD
內文搜尋
從 APP 打開
X