ETC 系統架構感覺很浪費資源，增加複雜度~~~(純架構討論) (第13頁)

oldman2008 · 2014-01-08T20:57:52+08:00

ETC 目前是在高速公路上，加裝 etag 感應設備。這個架構的資料會增加非常多的資料處理量。為什麼勒?試想從高雄開到台北要經過多少門框? 假設是 30 個表示一台車在一次高速公路旅途上，要被識別 30次。但是若在交流道上進出高速公路就識別，僅需要 2 次，上高速公路、下高速公路。所以系統會多出28次的資源浪費，假設一台車平均浪費 15次辨識資源。若一天 150萬車次在高速公路上，可能會需要約浪費辨識資源 150萬 * 15 = 2250萬次。若採用交流道門框，僅需要 300萬次的辨識資源。不知道有沒有我沒想到的問題?~~~~~~~

paintere

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121樓

2014-01-19 1:10

saint.cypher wrote:
不能精確計算不同時段差別費率

老實講我不認為這個需要被無限上綱,
這個差別費率到底有多少時段需要被使用?
佔一年的幾個天? 比例?
實施上真的敢用高費率差異調控使用量?
如果有很明確的規劃, 多到常規實施, 才有考慮的意義.

公共建設要以人為本, 安全第一.
甚至可以混合設計, 交流道做精確感應與車號辨視.
沿路在兩側使用rfid感應裝置輔助確認即可,
不需要架那麼龐大的門架, 還讓讓藍光一路閃

PS: 這個架構是建立在綁標的規格設計, 請上網找王金土這個人的資料.
雖然這家伙作古了, 但目前還是一票相關的利益群體在幹這些見不得人的官商勾結.

dohan8850

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122樓

2014-01-19 2:10

Pierre1126 wrote:
這架構最大敗筆在, 沒辦 eTag的人每經過一次感應架, 就得做一次車牌辨識, 那計算量不是掃一次eTag可以比擬的. 當沒辧eTag的人一多, 遠通就準備加開侍服器吧.
(恕刪)

所以不一定要200多萬退etag
只要多到遠通無法負荷
遠通可能會自動提出解約
或者是經營到很辛苦
嗯，大家團結
別去貼etag

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123樓

2014-01-19 4:55

zerodragon2 wrote:
2. 出入口再多架一組不就搞定了... 比一段距離架一組還省...
而且經過車流越小誤判比例越少 (一次就1台2台經過在誤判也別玩了)

這樣沒有省

現在遠通是每兩個匝道間一對門架
每個匝道四個門架成本是兩倍
而且誤判會更嚴重
因為離平面道路更近
更容易干擾

happy = new year(2011);

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124樓

2014-01-19 5:00

superfat wrote:
遠通說的容錯率真的很好笑
如果~用了電子系統還要有容錯率那就不用用你們的系統了啊

電子系統就不會錯嗎？

這世界上並沒有完美的系統
你去買硬碟他也只保證每百萬小時的出錯率
沒有一顆硬碟敢保證絕對不會出錯

硬碟都可以有容錯率
ETC為什麼不可以有？

superfat wrote:
南北向重覆扣款叫做宿命~~那就代表你們測試根本沒有做好

他是說「誤感應」是宿命
因為這是物理限制
並沒有說「誤扣款」是宿命

superfat wrote:
一點錯誤都不可以有
如果台北捷運悠遊卡也發生如遠通的問題會重覆扣款~~請問人民會認為你只是誤扣一次嗎？還是之前扣錯很多了,只是我不知道

你想太多了
即使人命關天飛機也不保證不掉下來
憑什麼要求ETC完全不能出錯？

superfat wrote:
讚成收回國營

回收國營就不會出錯了嗎？

happy = new year(2011);

oldman2008

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樓主

2014-01-19 22:49

前幾樓討論的都是【電子設備也會出錯】

個人非常同意，沒有一套資訊設備或系統說不會出錯~~~

問題來了~~~就是可能會出錯，才會需要人工收費~~~為何高公局會速拆收費亭~~~?

遠通系統根本沒有穩定，為何高公局強力上線~~~? (個人認為是合約問題)

有人說【差別費率】問題，這只是規則問題，高公局只能說腦殘(?)

有人說【平面誤感應問題】，這只是RFID功率問題，遠通自己亂搞不能怪設備~~~

有人說【在交流道錯誤率更高】，就理論絕對比主線來的低，這不用辯論了。

ETC 測試驗收只是確定可以準確感應eTag與影像識別車牌，

對於大流量的測試，完全沒看到測試報告~~~而且測試不夠全面，草草了事~~~(那麼好賺喔~~~)

也完全沒提到計費系統的驗收~~~ 這就是 ETC 的【魔鬼】所在~~~

這個系統真的完全不穩定 ~~~ 為何高公局讓他上線? ~~~

總言，應該是架設在交流道上，整個系統會容易、更穩定，

這樣的公共建設求的就是【穩定】、【正確】~~~ 不是嗎?

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126樓

2014-01-19 22:56

oldman2008 wrote:
問題來了~~~就是可能會出錯，才會需要人工收費~~~為何高公局會速拆收費亭~~~?

因為遠通試營運時準確率已達標準99.98%
依法可以上路
所以拆

oldman2008 wrote:
遠通系統根本沒有穩定，為何高公局強力上線~~~? (個人認為是合約問題)

其實已經穩定了
只是民眾的期待比99.98%更高

oldman2008 wrote:
對於大流量的測試，完全沒看到測試報告~~~而且測試不夠全面，草草了事~~~

因為政府不可能召幾萬輛車模擬春節盛況

oldman2008 wrote:
這個系統真的完全不穩定 ~~~ 為何高公局讓他上線? ~~~

錯誤率小於百萬分之一還叫「完全不穩定」...
那十大建設都可以拆掉了

happy = new year(2011);

oldman2008

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樓主

2014-01-20 18:59

若你只是看遠通公開的資訊~~~當然會認為是穩定

請注意喔~~~121筆只是重複扣款的次數~~~

真正的問題是~~~錯帳、多扣、少扣、里程計算錯誤的問題~~~

這些連高工局都完全不知道~~~沒有任何稽核機制~~~

你還會認為只有百萬分之一的錯誤嗎?~~~

若只有 121 筆錯誤~~~不會反應那麼大~~~

所以【完全不穩定】~~~目前這樣的沒錯啊~~~

TET

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128樓

2014-01-20 19:43

oldman2008 wrote:
若你只是看遠通公開的...(恕刪)

你怎麼那麼確定沒有稽核機制?

試想每天上百萬次的車輛走高速公路

全面稽核要花多少時間及人力?而且還要逐筆確認?就算抽驗1/10所需時間也不是短時間的

光一般民間公司的盤點都不是一二天就,1以完成的

且高公局今天就算稽核1月5日的,網友還為什麼會說你為什麼不稽核1月6日的,你包庇護航

真的不必每件事情都上綱到無限吧

凡事要求別人的時侯都要有個合理性及限制性

遠通說121筆你不相信這是合理的

但從事件發生後,每天都吵的沸沸揚揚的,到現在近三星期錯誤的比例好像也沒有快速累積增加

有人會說那是因為沒有人查,我就奇怪你會查人家就不查嗎?

現在網上大量反覆討論反而大多是要免手續費及要帳單明細

反遠通如果只是這樣,我可以說這場大戲已經近尾聲了

往後十來年大家走高速公路還是遠通獨家經營

要立委修法直接廢了遠通的ETAG繳費儲值獨家經營權，不正是一棒子打在遠通的頭上

更實際些

waja

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129樓

2014-01-20 19:59

TET wrote:
你怎麼那麼確定沒有稽...(恕刪)

所以您的意思是銀行存款可以三天後才顯示? 匯款也三天後? 然後扣錯亂扣款是正常的？
我們普通人不用懂那麼多理論跟規則,也不想知道遠通要怎麼運作,只要他系統正常那就不會有這些爭議存在.

ps:TET兄,您還沒跟我道歉您在網路上公開說我智商低,建議您不要再用這個etc專用帳號了.

Nikon D700啟用中.

TET

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130樓

2014-01-20 20:24

waja wrote:
所以您的意思是銀行存...(恕刪)

我說的很清楚,以你智商理解一件事就是對與你想法不同就用不實指控及扣人帽子來回應

可從來沒說你智商低,自已說的話別強加在我身上

另外我想笑的事,我本來是將你列黑名單,照理說你是看不到的我的回應,後來我想想解開了

卻看到你的回言,你自已搞分身卻來說別人,你不必了

好了,你的問題將不予回應,你就繼續活在扣人帽子的氛圍吧