上高速公路會發生什麼事?.....
影像辨識甚麼都好，就兩個問題難以克服，
一個是假車牌，一個是拍不到車牌。
前者會讓無辜的人受害，
後者，則會因天氣因素，或塞車跟車距離過近等等而拍不到車牌，
還有夜間討厭的閃藍光問題也是。
一但拍不到車牌、或是因假車牌的問題而誤收費，
造成另一層次的收費系統公信力與收費公平性問題，
也不是妥善的作法。
車牌辨識系統適合搭配閘門，
設在交流道口，辨識完才放車子進去，
國外高速公路收費系統很多是這樣設計，
但台灣西部高速公路交流道沒有這樣的條件，
腹地太小，無法增設車道、無法新蓋收費亭，
現有環境硬上，只有雙車道閘門系統，肯定讓車流回堵平面道路，
民怨恐怕不下於今日。
主線設置門架，
加上etag的感應等等，
都是工程上相當合邏輯的設計，優點也多，
成本低也沒甚麼不對，商人向來追求利益最大化，
沒甚麼好罵的。
只是遠通正確的事只做一半，
後端程式、壓力測試、金流、客服都糟糕透頂，
以致有今日。
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不過大家可以去查查全世界使用ETC的國家,哪個國家全面採用車牌辨識?!
或許未來某一天有可能,但現在的科技與成本還是不行.
就我先前在澳洲的經驗,人家ETC也是以eTag為主.
澳洲很多停車場有車牌辨識,入場時可以選擇刷信用卡或是取卡,
出場時再刷信用卡繳費即可離場,
車牌辨識是用於防盜,或是避免有人投機(另外取一張卡來出場),
因而只要入場與出場偵測到的車牌號碼不同,就不會升起欄杆放你出場.
大家可以想想,進出停車場,加上有欄杆需煞停,理論上車速應該很慢,幾乎是不到10km/hr,
結果車牌辨識依然經常有錯誤,
像一些停車場停車卡上會列印車號,我就經常看到車號缺一碼,錯兩個號碼之類的....
若這個系統用在高速公路上,車輛高速行進,每秒好幾台車快速通過,
車牌辨識系統要很強,且還要養很多人來人工除錯(系統針對辨識不良的車牌顯示在控制中心螢幕上)
大家可以想想,台灣車牌有幾種?! 又有新舊車牌之分,
路上還一堆汙損,刷淡的車牌,這樣呆帳一定很多...更別提貼牌車,偽造車牌之類的.
但是若車牌辨識變為輔助的呢?!
大部分車主都去裝eTag,那系統就只需要去分辨沒裝eTag的車輛,
若以傳統觀念來說,10台車幾乎同時過站,其中7台有貼eTag只有3台沒貼,系統判斷後數位拍照那三台就好,
若10台只有三台有貼eTag,那系統就必須同時拍照與儲存7台的數位照片.
數據庫容量與電腦系統容量,甚或為了避免錯誤二次人工比對 所耗費的成本絕對遠高於大部分的人都貼eTag.
所以部分網友主張退掉eTag 讓遠通耗費大量成本來比對車牌,郵寄繳費通知...這應該是成立的.
還有人在說,理想狀態下,如果都沒有假牌,沒有貼牌權利車,
那全面採用車牌辨識,大家車窗上可以不用貼難看的eTag...
我會說,那又會有另外的疑慮.
遠通是民間公司, 大家放心民間公司的資料庫與政府整合嗎?
今天你開上高速公路, 遠通車牌辨識得知你的車號,
然後連線到監理處得知車主姓名與住址,然後寄帳單給你.
先不提車牌登記的住址有沒有去確實更新,也不提不想讓公司,伴侶,父母得知行蹤之類.....
萬一遠通有不肖工作人員跟徵信業者掛勾,你車子怎樣跑,通常停哪裡...將無所遁形.
所以電子收費這類,還是與車牌資料脫鉤最好.
現在大家該監督的是,遠通該繳交所有欠的罰款,
高工局該盡速與遠通協商相關規費與手續費的拆帳,
該敦促遠通改善帳務系統,修復網頁與app查帳功能, 開放所有信用卡,金融卡儲值.
而不是還在質疑RFID的優缺點.
台灣ETC搞得那麼難堪,最大問題就是政府放任遠通胡搞,
加上又幾乎是全球第一個按里程計費,要求必須有分時段計費功能的ETC,
遠通在拆收費站前也沒有做好妥善的系統測試,
導致上路後小問題不斷, 民眾不信任, 拼命查餘額,
然後系統負擔又更大,
於是當機頻傳,又推給"駭客",
老闆又出來說一堆有的沒的,
讓民眾更不爽...
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