ETC 系統架構感覺很浪費資源，增加複雜度~~~(純架構討論) (第12頁)

ctth

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111樓

2014-01-12 10:55

mraaa711128 wrote:
那如果擺兩組門架呢？
同時失效的機率很小吧？

我個人是很好奇什麼情況會沒測到啦！)

現在總共有319門架..而國1+國3南下北上進和出交流道超過500個.那如果擺兩組門架就是500*2=1000
319座門架和1000座您會選擇哪個呢??

ctth

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112樓

2014-01-12 10:58

stanphill wrote:
日本與美國不都是這樣計費的嗎?

所以美國與日本的技術都是外行人?

這種架門框方式只會增加網路負載量，不是好辦法，只為了防堵少數人的逃票~)

不一定歐..歐美高速公路只有交流道腹地夠大的才會設在交流道..其他一樣設在主線上..新加玻也是

lulalla

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113樓

2014-01-12 12:28

420er wrote:
在國外有收費的高速公路都是在交流道口掃描(是拍車牌) 爾且有收費的高速公路市偏遠少人走的常用的事免費!還不用貼啥白痴貼紙帳單直接寄到家這還是十年前就有的
是哪個白痴土匪發明要用記程收費媽的這是什麼計費方式這些人是頭腦裝屎嗎這不是搶錢這是搶劫我如果要上上下下高速公路那又怎算這根本沒便利到人民台灣政府到底在沖山小啊用國道應該免費

你不知道美國的車子有貼貼紙？

有個東西叫E-ZPass，加州的叫FasTrak，兩種都超大一塊的，自己去google一下就知道了。

oldman2008

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樓主

2014-01-12 12:49

https://www.bayareafastrak.org/vector/static/about/howit.shtml

過站還會即時顯示訊息~~~

蠻適合交流道架構~~~

政府考察都是去觀光拉~~~

oldman2008

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樓主

2014-01-12 13:04

最好的架構應該是
1.上高速告訴你在哪個交流道上，
2.下高速馬上算出通行費顯示給你知道，可以儲值扣款或是下高速直接去超商繳費~~~

eTag 應該是認 Tag 不認車，大小型車可以用量測設備量測。

至於警政單位要的可另設在主線上車牌辨識或是ETC 追蹤用辨識率要求不需要 99.8%

收費而已~~~搞那麼複雜~~~

另:

就私人商業模式當然是 319 好，因為成本低~~~

就公共工程當然是 1000 好，因為反正 $ 不是我的~~~

所以 ETC 應該收回國營，並修改成便民的系統架構~~~

戒了咖啡的山羊

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116樓

2014-01-13 9:41

oldman2008 wrote:
下高速馬上算出通行費顯示給你知道，可以儲值扣款或是下高速直接去超商繳費~~~
...(恕刪)

以台灣的交流道形態來看，可能會讓駕駛人分心導致出車禍
因為有些交流道出去就是大彎道

There is something more than you will ever see...

stanphill

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117樓

2014-01-14 9:12

目前看來，
別裝Etag比較好，
裝了etag的人也可以去退，
還有免費開高速公路的可能性，
又不用理會遠通預先需要儲值或想扣款就扣你款的鳥問題，
一舉數得，
為何不退?

windarc

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118樓

2014-01-14 9:42

ctth wrote:
現在總共有319門架..而國1+國3南下北上進和出交流道超過500個.那如果擺兩組門架就是500*2=1000
319座門架和1000座您會選擇哪個呢??

我很想知道319做門架上到底有幾組感應器？？？四線道要四組～三線道要三組！！

如果選在交流道上～感應器真的會比較多嗎？？

更何況交流道上的感應器不用做成門型的吧！！！

外觀頂多像是測速照相裝置！！

總而言之～新遊戲要用新規則，想要用舊規則來玩新遊戲舊會搞成這樣！！

失敗中的失敗中的失敗中的失敗中的失敗中的失敗中的失敗中的失敗！！！！！

日昇照晨霧、竹結枝上露、黃鶯啼浮雲、我心歸故土～

oldman2008

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樓主

2014-01-18 21:18

推一下~~~

整個系統設計都有問題~~~

專家學者~~~@!#$@#$

saint.cypher

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120樓

2014-01-19 0:36

小弟看完一整棟文章結論很明顯了

門柱架主線道-
優點: 可精確實現不同時段差別費率、多門架可提高辨識精確度、架設門柱較少成本較低
缺點: 資料流量大、後端計算負荷大時間長、對向門柱重復扣款

門柱架交流道-
優點: 計算簡單、不閃爍用路人、無重復扣款問題
缺點: 架設門架數多維修成本高、不能精確計算不同時段差別費率、辨識率較低

我想紅字部分應該是用路人最在意的，假設春節初一零時起國道免費，除夕23:00從台北南下，凌晨04:00抵高雄，如果車子開比較快或比較慢中間遇上攔查臨檢爆胎塞車等鳥事用平均演算法跟你收錢一定一堆人哇哇叫(現在門架多扣幾塊錢就哀哀叫了，更何況是這種不精確的計算法)，也違公平使用原則。

畢竟這也是BOT案，門架越多以後轉移回政府後高昂的維修成本也是全民買單....的確架在主線道的優點較多~

當然在遠通的盤算裡頭第一方案也比較有利，當然那又是另一回事了！

不過遠通的後端計算以及其他地方的確做得不好，真的是