ETC弊案 前交長機要宋乃午 判刑11年確定
〔記者項程鎮、曾鴻儒／台北報導〕前交通部長林陵三的機要秘書宋乃午，被控在交通部國道電子收費系統ＥＴＣ案收賄，洩漏招標資訊給廠商，最高法院昨天駁回宋乃午上訴，依觸犯貪污治罪條例收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定。
高速公路電子收費系統 (台灣)
维基百科，自由的百科全书
爭議
台灣高速公路電子收費系統最初之計畫為政府自行興建及經營，並交由當時仍為公營的中華電信規劃及測試，但卻在2002年突然與中華電信解約，終止公辦計畫改採BOT方式民營。[1]
公路電子收費系統有紅外線系統及微波系統（RFID）兩種。紅外線系統須專用車道，並可能會受到車速、天候影響，車上機設備成本較高；微波系統則不分車道不限速，為多數國新設置的系統所採用之技術。在招標時進入最終審議的遠通、宇通及宏碁等三家廠商中，只有遠通採用紅外線系統，並獲得經營權。
ETC招標結束後爆發收賄案[2] ，涉案官員遭判刑確定，同時遠通最優申請人資格被高等行政法院撤銷[3] ，但高速公路局仍為避免與遠通之間的合約產生之巨額賠償問題，最終仍由涉入賄案的遠通電收繼續經營。[4]
OBU為遠通獨家申辦，價格普遍未能被民眾接受。
2010年遠通電收推出「全民體驗ETC」免安裝e通機體驗ETC優惠，導致民眾開始質疑e通機的存在價值，ETC系統對沒安裝OBU的車輛，係利用車牌圖像辨識系統進行舉發，而e通機失能也能利用該系統事後要求民眾補交缺額，交通部於1990年在泰山收費站就已經開始使用車牌影像辨識的技術來查緝贓車，系統的準確度約在98%左右，導致部分民眾對於e通機的存在不認為有正當性，認為e通機沒有存在價值。
依契約規定，2011年3月底時ETC利用率應達到50%，但實際利用率仍不到40%，依合約應對遠通開罰每天新台幣50萬元，但高公局至今仍未對其開出罰單。[5][6]
遠通最初以紅外線系統取得經營權，但最終卻改以微波系統做為違約的改善方案。
台灣ETC真的很爛!..
內文搜尋
從 APP 打開
X