為何不把ETC系統蓋在匝道進出口，而是蓋在高速公路主線上？

herblee wrote:
所以,您同意設在匝道口也是可以有 "時段路段差別費率"
只是您覺得不公平,不是real time的計算方式

設在匝道口,這是相對公平,走多少路算多少錢
在匝道直接人工收費,兼顧到繳款的便利性

並不是遠通所說的,收費門架若設於匝道，無法達成招商文件之規範， 無法規劃
只有主線收費，才能規劃【時段、路段差別費率】。

收費門架設於匝道，是可以規劃的

KESA28493 wrote:
相對公平是你說的，我...(恕刪)

A-Record wrote:
我已經說了,比例法不是精確的結果,單看個案可能不合理
但不精確並不表示不公平,因為大家都可能虧到也都可能賺到
並不會永遠對某一方面有利

遠通的做法也不是精確做法,要精確除非每公里甚至每百尺要設一個門架
不然費率變動的時間點也會發生在兩門架之間,只是誤差較小一點
但除了這誤差較小的優點外,缺點不需要我多說,已討論夠多了
不精確但公平,跟易扣錯且有行車安全疑慮(耀眼的藍光)你要選哪一個?
我選擇前者


你舉休息站的例子,進休息站的道路也是匝道,一樣出入口設門架就可處理了
即便不這麼做用比例法還是可以接受的
舉水電費的例子,你可能在這個月出遊了幾天都沒有使用
但當這月當中有調整費率,也是用平均的比例去計算
這也是不精確,但大家為何可接受,就是因為相對公平

所以,不精確未必不公平

KESA28493 wrote:
就是誤差小，所以你要用收費公平正義的角度來批評現行收費制度是站不住腳的
易扣錯跟有行車安全疑慮，這是另外的議題。
...(恕刪)

herblee wrote:
收費要兼顧合理性, 便利性, 和公平正義原則

這台車何時/何地上了國道,何時/何地下了國道, 不才是最重要的嗎?

至於行駛於國道的整段路程當中,要如何分路段, 分時段 , 反而是次要的
只要另外訂遊戲規則就好了

這就如同搭東京電車,不在剪票口查票/收票, 而是在每站之間,在車廂內不斷查票?
之前不管搭了幾站, 只要查到才付錢,沒查到就不必付錢
可以這樣嗎?
沒有Suica卡,不必先買票, 只要拍照就可以出站, 事後補繳?
然後把車站的站務人員裁光,票口無人看守, 變成無人車站, 連自動繳費機都不裝
可以這樣嗎?

為何要在每站之間不斷查票? 而不是只在車站驗票
"通通說"因為會有人不刷票就進站,所以要在路程中對每個人查票

車長查太多人昏頭了,連對面月台也查,月台外的路人也查, 通通登記下來
結果車長查太多人查到昏倒? 還"通通說"說車長是被人攻擊打昏
要不要收錢, 乘客只能問查票的車長
在車站剪票口不會顯示你的卡片被扣多少錢 ，一 沒票的直接照像就走出去, 也不知道要付多少錢?
通通要事後再問車長?

同一條路線,有各站停車(車速慢),也有跳站停的快速/通勤快速(車速快), 到達的時間都不一樣
先搭各站停車, 中途換乘通勤快速 (車速慢+車速快 混合), 時間也不一樣
計費當然是以站距來算
不會用"時段"去算
就算突然要實施免費, 當然要有寬鬆的做法
乘客已經入站了, 中間發生大地震,宣佈免費輸運? 通行費要怎麼算?
不能說地震前搭了幾站要算錢, 地震後不算錢? 這樣通行費要怎麼算?
系統能知道地震發生時, 那些人在那一站?
要車長每站都去查票,在地震前,有被登記下來的就算錢,那車長漏掉沒登記的呢?
當然採取寬鬆的做法,進站就全程免費了

以時段計價是例外, 不是常態
時段免費會每天實施嗎?
遠通提出這樣的例外理由,在主線車道偵測收費, 以例外的理由,來取代常態, 根本就不合理
況且"遠通"的做法也達不到"時段"的要求
車子已經上了國道, 系統卻不知道 , 可以這樣嗎?

而門架/收費站要設匝道,才能知道這台車何時/何地上了國道,何時/何地下了國道
在這個基礎下, 計算資費, 才是立足點的平等
無論資費如何計算, 總要由車子進來開始算,這最基本的資訊偵測到了,才能做到公平正義

除非它能改良設備,遠通用這種粗慥的偵測系統,一定會有很大程度的誤判

人工收費是一定無法廢除, 遠通不過是移到事後做人工收費, 還是有人工收費
比起下匝道收費, 問題更多
收費站要設在匝道
開放不同路段,讓不同公司經營

收費區交接處,則設"主線收費站"

KESA28493 wrote:
一開始用6KM誤差來質疑現在收費方式的不就是你?.
何時/何地上了國道,何時/何地下了國道現行收費方式就做得到了，否則如何做到現行的分時分段差別費率。要是如你所說，時段計費是例外，差幾分鐘根本就無關緊要，我就不知道你一開始用6KM誤差質疑現在收費方式的立場是甚麼?
..(恕刪)

KESA28493 wrote:
以現行的設計，無人化加不影響車流的收費方式，車牌影像辨識是必需的，因為既便全部車子都有etag的完美情況，還是會有etag損壞需要車牌影像辨識的情形。目前我所看到的新聞，有貼etag的車子被多收的，大概就三件，一件是被高架上的門架溢波打到，一件則是同門架兩個etag讀取器有秒差，一件則是被對向車道的門架溢波打到。
..(恕刪)

allen616 wrote:

根據遠通電收異常交易處理中心統計，每天1400萬筆交易資料中，約有1萬筆照相辨識失敗，其中約6000多筆是車牌髒污、折損及偽造，不可歸責遠通電收，另外3000筆則是屬於遠通電收照相角度問題。