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ETC.為什麼不能像搭捷運一樣?

總之就是,摳摳撈的不夠...巧立名目一堆設施與規範
真的是很讓人無言....

jasonmcsh wrote:
我覺得是工程問題一座...(恕刪)


網路的架設 , 在一個交流道的南北向+進出口可以共用一部中央處理器 , 這個我相信目前來說不是問題。

而一個匣道 , 若以目前大部份為二個線道而言 , 只要左方一支 , 右方一支電桿裝設感應器,連高速工路中間裝設的大型橫桿都省了,怎麼可能成本更高。

而換車牌的方式 , 有違造文書的罪,加上可以以進出交流道的時間來查核,為什麼做不到。

另外,目前國道有許多隱藏的小交流道,那些本來就應該封掉的,不是嗎?之前不是還有人為了逃票而造成車禍的新聞,這是應該的嗎?

至於停止收費的時段,本來就可依造上交流道的時間計算,在家等出門的時間,也總比有些人在收費票亭前等更安全,不是嗎?


大 展 wrote:
如果只有閘道裝感應桿
(A跟B車 都是同款同顏色)
A車 從高雄到臺北
B車 從臺北到高雄
相約泰安休息站換車牌
過路費就收不到了
---------
日本真實事件


那是因為日本過路費真的貴,價位還蠻誇張的0.0

才會想這樣搞


台灣這個沒多少錢,這樣搞被抓到得不償失

a73061224 wrote:
ETC.為什麼不能像...(恕刪)

光是進休息站後可以北上或南下就沒解了.

hc01 wrote:
這我也有想過, 在能...(恕刪)

在服務區回頭?
感應器有南下、北上之分好嗎!

欠你10 wrote:
你知道我們有幾個匝道...(恕刪)


一定比捷運站的出口數少


如果只有閘道裝感應桿
(A跟B車 都是同款同顏色)
A車 從高雄到臺北
B車 從臺北到高雄
相約泰安休息站換車牌
過路費就收不到了
---------
日本真實事件

請問,用意是為什麼?
要犯罪用的嗎?
有人會這麼做嗎?
如果有,會有千萬分之一的機會嗎?

因噎廢食,這是不切實際的想法
遠東高層真的該檢討檢討,
同樣是獨佔性質預付制度的UU卡,
消費者樂於捧場,
用途也越來越廣.
而遠東卻看上那1元,5元的手續費,
把制度搞到天怒人怨,
經營能力還真不是一般普通企業的水準.

重複刪除重複刪除
重複刪除重複刪除
重複刪除重複刪除
重複刪除重複刪除

skycc wrote:
簡單

遠通 採永最 "省錢" 的建ETC成本 就是路中間
簡單遠通 採永最 "...(恕刪)


最省錢?不見得喔!

一般一個交流道有四個出入口,幾乎都是單線道,
感應器、攝影機可能各只需要一組,框架的體積小很多。

高速公路大多是六線道,感應器、攝影機至少要六祖,而且框架體積超大,
重點是維護保養不容易。

如果要經算建置成本,不見得會比較省。
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