jasonmcsh wrote:我覺得是工程問題一座...(恕刪) 網路的架設 , 在一個交流道的南北向+進出口可以共用一部中央處理器 , 這個我相信目前來說不是問題。而一個匣道 , 若以目前大部份為二個線道而言 , 只要左方一支 , 右方一支電桿裝設感應器,連高速工路中間裝設的大型橫桿都省了,怎麼可能成本更高。而換車牌的方式 , 有違造文書的罪,加上可以以進出交流道的時間來查核,為什麼做不到。另外,目前國道有許多隱藏的小交流道,那些本來就應該封掉的,不是嗎?之前不是還有人為了逃票而造成車禍的新聞,這是應該的嗎?至於停止收費的時段,本來就可依造上交流道的時間計算,在家等出門的時間,也總比有些人在收費票亭前等更安全,不是嗎?
大 展 wrote:如果只有閘道裝感應桿(A跟B車 都是同款同顏色)A車 從高雄到臺北B車 從臺北到高雄相約泰安休息站換車牌過路費就收不到了---------日本真實事件 那是因為日本過路費真的貴,價位還蠻誇張的0.0才會想這樣搞台灣這個沒多少錢,這樣搞被抓到得不償失
如果只有閘道裝感應桿(A跟B車 都是同款同顏色)A車 從高雄到臺北B車 從臺北到高雄相約泰安休息站換車牌過路費就收不到了---------日本真實事件 請問,用意是為什麼?要犯罪用的嗎?有人會這麼做嗎?如果有,會有千萬分之一的機會嗎?因噎廢食,這是不切實際的想法
skycc wrote:簡單遠通 採永最 "省錢" 的建ETC成本 就是路中間簡單遠通 採永最 "...(恕刪) 最省錢?不見得喔!一般一個交流道有四個出入口,幾乎都是單線道,感應器、攝影機可能各只需要一組,框架的體積小很多。高速公路大多是六線道,感應器、攝影機至少要六祖,而且框架體積超大,重點是維護保養不容易。如果要經算建置成本,不見得會比較省。