應該也有不少車主有相同的問題。
這個毛病我想對於天天騎乘可能問題不大。
但隨著年齡的增加，我想自然而然會走進4輪的時代(簡單的說就是少騎了)
ET8對於我很重要......當然我也是非常念舊的人!!(對於喜歡的東西，我很難放手)
~~~~~好了!!!廢話不多說~~~~~
車子在擺放3天以上，有空各位可以仔細去看(換上透明的)汽油蕊，能發現汽油會消失!!!
隨後來的問題當然就是難發。
然後你可以試著去西藥房買支大針筒先吸一下，這時候你就會看到油桶下方的負壓開關，汽油嘩啦啦的流進汽油蕊...至充滿後就不會再流。這時候化油器內油底殼也已充滿。
然後你再電發即是一觸即發。結論就是你的化油器沒油(所以難發)
等到油流下來才能發動
~~~~~~上面這是問題的現像~~~~
由於我在2009年就已經移植上YAMAHA的對應58.5汽缸的CVK26(後拉式)
金蓋的是原廠bs24
這顆化油器的實力甭我多介紹了~~~(本篇也不是討論怎改這顆化油器)
我的油路配置比起原廠BS24，可說是多繞了一圈(這CVK26在左測)
改了這顆化油器在調校完成後一樣有原廠BS24的隔夜難發的問題(所以問題不在於化油器)
由於小弟也擁有GT200, 此車就算你放1個月不騎，仍舊是一觸即發
研究了一下他有了這個東西(PUMP)
這東西對於供油穩定有很大的幫助(看下面討論串)
https://forum.jorsindo.com/thread-2394119-1-1.html
我想有在DIY的朋友應該都懂.....小到DIO .....馬車.....勁戰....都有這個東西
但這些車子大部份都是油箱比化油器來的低的。才一定有負壓泵的配置
然而GT200油箱高於化油器卻仍然給了這項配備
(但你仔細看油杯其實跟化油器同高就算是容易位能不足)
~~~從3D開始會比較快~~~~
做簡單的構圖
轉尺寸圖....找鐵工廠處理(支架結構很簡單)
結果用鋁門窗鋸一段來用，很棒又輕量化
配管的方式都以說明3個接口的功能
當然還要買T短管(負壓要一分為2)一個給泵作用力，另一個還是要對油箱開關。
這個水族館都有賣(走空氣的)還Made in Taiwan~~
原廠廢掉的2次回收碳罐位置，成了最好的負壓泵位置。
這個負壓泵跟CVK都是K牌(其實是日本製的老品)For Honda DIO用的
京濱的.....
最後完工.......
你放1星期汽油蕊也不會乾......神奇吧!!!
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2021/11/22
歹勢~聲名一下......目前試的結果是高速斷油
還在找原因
因為此泵是正壓才會給油(不知道是否此原因所導致)
暫時先取下"汽油泵"........或許必須改用別的系統(例如整套移植YAMAHA 或 SUZUKI)
有機會再更新~~~
