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Vespa Primavera 150 i-get LED 試駕報導|歐洲風情加點科技!

Vepsa 偉士牌機車從 1946 年二次世界大戰結束後,陸續以各式車款,吸引不少原產國義大利,以及歐美甚至到亞洲市場的風行,Primavera 就是在 1968 年誕生的平價車款,雖然平價,卻有著與當時車款截然不同的新潮外觀,帶領摩托車進入能與時尚流行劃上等號,2013 年 Primavera 以 125 級距四行程引擎重回市場,2018 年逢 Primavera 50 周年紀念,Primavera 搭載 i-get 引擎與 ABS 以及 LED 頭燈,將歐洲美學加了點科技風格,台灣在總代理太古運通的引進之下,近期正式開賣。



2018 Vespa Primavera 150 ABS i-get LED 大燈版本算是 Primavera 的小幅度改款,除了從車名上很明顯能看到配有 ABS 前輪防鎖死煞車系統以外,150 級距二代 i-get 引擎也搭配在其中,最重要的就是車頭燈設計,從傳統燈泡改為 LED 大燈組,另外車尾燈同步做出造型修改,方中帶圓且提示效果強烈的車尾燈組,更是 Primavera 獨特所在,其餘設計則是與之前的 Primavera 非常接近,同樣使用帶有數位液晶顯示的儀錶板、大容量車箱空間與前碟煞,打造整合科技與高質感的移動藝術品。


2018 Vespa Primavera 150 i-get ABS 規格表
引擎形式:四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量:154.3c.c.
缸徑x行程:58mm x 58.6mm
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:9.5kW @ 7750rpm
最大扭力:12.8Nm @ 6000rpm
油箱容量:8L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車:鼓式煞車
長x寬:1870mm x 735mm
座高:790mm
軸距:1340mm
淨重:128kg
最大總重:278kg

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Primavera 春天是 Vespa 目前旗下非常熱門的車款,外型獨到且圓潤的春天,從車輛各個角度都能感受到優雅的造型,車頭設計擁有 LED 大燈組,車尾燈同樣也是 LED 尾燈組,兩側則是與現行的 Primavera 非常接近。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 175cm / 70kg;Vespa 騎姿一向是直挺挺,但也正是因為這種騎姿,造就 Vespa 從正面看與側面看,都能夠給人印象深刻的特殊搭配,而且以 175cm 在 790mm 的坐墊上也能雙腳平踏,看似偏高的坐墊實際騎乘也不會太高。

Primavera
車頭樣式
把手造型
LED燈
前面板
廠徽
方向燈
Vespa Primavera 正式誕生於 1968 年,距今 50 年後的 2018 年,Vespa 將 Primavera 經過外型再度小改,成為新的優雅典範,車輛把手處依然是當年春天圓潤造型,不過加入 LED 大燈組,下方面板則是有著廠徽以及小燈及方向燈,小燈同樣也是 LED 燈具組,增添不少科技感。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為採用新的 LED 大燈組,近燈與遠燈的表現非常強悍,車輛發動後會自動開啟近燈,另外若是點亮遠燈,近燈也會保持恆亮,兩者燈型採堆疊方式累加而成,足夠在市區與無燈山路安全行駛。

前土除
鍍鉻裝飾
前輪土除上有著鍍鉻反光片以及飾條,這也是 Primavera 的一大特點,優雅的土除線條更是讓車頭看起來非常有型。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
儀錶板
儀錶開啟
總里程
里程A
里程B
右把手
來到騎士視角,Vespa 在車頭的造型設計一直以來都有著獨特的概念構型,這個構型也被日台系車廠不斷想要模仿,但似乎無人能追上 Vespa 這種獨特的線條,儀錶板從 2013 回歸開始就改用帶有液晶顯示的混合儀錶板,清新藍白色背光夜晚看起來更是華麗,功能則是有著總里程、單趟里程A/B,開關組也與之前相同,都有著燈具切換、方向燈、喇叭按鈕、儀錶板切換與電啟動按鈕。

2018 面板
2018 把手蓋
不過對於 Vespa 車系熟悉的車迷朋友們,應該有發現小編剛剛介紹的 Primavera 為什麼感覺不像 2018 年款對吧?這是因為小編用於試駕的車輛為原廠送驗用車,因此在車頭的領帶造型與把手開關的顏色都是舊款樣式,小編在這也補上 2018 年款的車頭與把手,2018 年款的領帶電鍍區域比較大,左右把手的霧面銀蓋也改為電鍍銀蓋。

前端空間
鎖頭組
晶片鑰匙
置物空間
手機充電
150字樣
捐款計畫
中央置物區設計維持以往樣式,帶有電磁閥開啟的坐墊按鍵,以及 Vespa 獨特下壓式開啟前方置物空間功能,前方置物空間打開後能直接進行保險絲的檢查,還有左右方向燈的更換,另外前端這次也有放置 USB 充電埠,可對智慧型手機進行充電,置物空間外還有 150ABS 字樣與 Vespa 捐贈計畫的貼紙。

腳踏組
後座踏板
腳踏部分維持之前樣式,是一款適合平踩的腳踏墊組,中央還有龍骨蓋,上方保有 Vespa 字樣,後座的腳踏也是放在同一區域,無獨立飛旋踏板。

坐墊組
後座平面
車箱空間
自動開啟
油箱蓋
後扶手
坐墊皮面為棕色皮面,而且有趣的是後座造型刻意拉平,與常見的梯形結構坐墊不太相同,比較像是倒梯形設計,雖然拍攝車輛為測試車款,但車箱空間確定為台灣上市版本,少了活性碳罐占空間,讓置物空間可以完整使用,前端還有自動開啟絞鍊,讓坐墊可以自動彈開,後端為手動開啟的油箱蓋。

車輛右側
Primavera 銘牌
Vespa 銘牌
車輛的側面與左右面都有著 Primavera 與 Vespa 非常好認的車身線條,當然兩側也都有專屬銘牌,方便一眼認出這是 Vespa 的 Primavera 車款。

尾燈組
煞車燈
尾燈組為 LED 導光條與大面積煞車燈設計,開啟電門之後會在方形的燈殼中顯現出圓形的導光設計作為尾燈,按下煞車之後中央部分會同步點亮,作為煞車提醒使用。

二、引擎與懸吊


Vespa Primavera 150 i-get 版本搭配 150 級距的 i-get 154.3c.c. 三汽門空冷引擎,最大馬力可達 12.92ps,同時前輪制動使用碟煞系統,並配備 ABS 防鎖死煞車系統,後輪則是使用鼓式煞車,另外在前後輪懸吊系統都是用上單側避震器設計,後輪可進行預載調整。

前輪懸吊制動
前輪輪框

前輪使用單筒單側避震器設計,並配備 12 吋前輪組,相較於舊款 125 的 11 吋輪框,會更容易找得到備用輪胎,另外值得注意的是前輪框造型也與 Vespa 70 周年版本不同,改為單一烤漆的十爪設計,不過依然看起來是非常獨特。


前輪配胎為泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列,前輪規格為 110/70-12 47P,胎紋可以參考右側,看起來是非常多排水紋路的市區通勤胎。

引擎右側
強制氣冷進氣
引擎左側
i-get 字樣
引擎室
Vespa Primavera 150 i-get ABS LED 版本的引擎為 154.3c.c. 空冷三汽門單缸引擎,最大馬力僅有 12.92ps,最大扭力也僅有 1.31kg-m,兩者與國內性能車款相比可能連 125 都打不贏,但是 Vespa 並不是要騎得快,所以這樣的動力並不會影響太多騎乘樂趣,這顆引擎設計上屬於二代的 i-get 節能引擎,有著更佳的穩定性。


後輪使用傳統鼓式煞車,因此留有煞車調整張緊器,用於調節後輪煞車力道。


後輪避震器為單筒單槍側置設計,上方留有預載調整機制,可以方便騎士進行預載的調整。


右側則是排氣管部分,稍微扁平化的排氣管,造型更接近橢圓形,除了能讓車身寬度減低之外,也能妥善利用上下層區域達到保持恆壓效果,另外還有鍍鉻防燙蓋,讓排氣管不會看起來太過於單調。


後輪同樣也是用上泰國 Vee Rubber 的 MANHUTTON V396 系列輪胎,不過寬度較前輪稍稍增加,改為 120/70-12 M/C 58P,胎紋可以參考右側,同樣是高海陸比的市區通勤胎。

三、試駕


Vespa Primavera 150 相較於 2015 年 125 時期有著不少的改變,從前後輪的尺寸,以及懸吊系統、ABS 系統甚至是前輪制動系統都從對二卡鉗改為單二卡鉗,雖然兩款車都是 Primavera,但兩款車的操控有著明顯不同,所以騎乘起來特性也不太接近,新的 Primavera 150 i-get 順手許多呀!


150 級距的引擎的確讓 Primavera 有著加速感提升效果,上坡時不再感到無力,能夠穩穩地將車身推上山,出彎再加速有著不錯且輕快的車輛反應,優遊自在容易駕馭,不會突然給你來股強大衝勁,但也不會讓你爬坡爬得很無聊。


市區通勤騎乘則是能感受到 Primavera 150 的優勢,小體積低重心,騎乘不需要花費太多精神與體力,可以很自在的騎乘,煞車系統經過改變後,制動效果明顯比對二來得好又線性不少,因此也更容易控制前輪的煞車,更別忘了有 ABS 防鎖死煞車系統,雖然只有前輪,但總比沒有好。


乘坐的舒適性則是無明顯變化,畢竟騎乘姿勢是相同設計之下,兩者差異就不會太過於明顯,不過後懸吊系統感覺比起之前更硬朗不少,所以雖然在運動性能方面可能有點提升,卻也犧牲了些舒適性。


另外較明顯的騎乘感受,就是停紅綠燈時從引擎傳來的震動,不同於台系車款會盡可能將引擎的曲軸配重,甚至加上平衡軸來抵銷活塞運動所產稱的衝力,Vespa 將這個衝力毫無減損送往騎士,等紅燈時感受非常明顯。

四、結論



Vespa Primavera 春天車系一直是 Vespa 不錯的熱銷車款,今年雖然已經快要年底,但 2018 年款的 Primavera 150 i-get ABS 版本正式到港開售之後,原本就很喜愛 Vespa 的車友們紛紛躍躍欲試,當然新的 LED 大燈與 LED 尾燈組非常有特色,更有著 ABS 前輪防鎖死煞車系統,提供安全的制動能力,喜愛與眾不同,想要在路上騎得優雅,Vespa Primavera 車系是非常推薦的選擇,而且別忘了鋼製車身,在目前幾乎依然是獨一無二的速可達美學典範;下周我們也會帶來 Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 的試駕報導,所以如果想要看 Sprint 衝刺的車友們,別忘記持續鎖定我們的報導喔!



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2018-10-16 8:35 發佈
輪胎的規格寫錯了吧???
到底是11吋還是12吋的...????
allanlin wrote:
輪胎的規格寫錯了吧?...


上面規格表已經修正,謝謝您的提醒
外型真的很美麗
動力好比100cc
價格高就別在意
有愛照樣花下去
請問近燈是只有下面亮,開遠燈變全亮? 有無日行燈配置?
tang34 wrote:
請問近燈是只有下面亮,開遠燈變全亮? 有無日行燈配置?


是的,開啟近燈只有燈具下半部會亮,開啟遠燈則是上半部也會跟著點亮,無日行燈配置,只有定位小燈,位於方向燈上方的三顆 LED 燈組。
No body can screw with motorcycle riders.
154.3 c.c.有點尷尬的排氣量,多了這4.3立方公分的排氣量,每年多了800元的牌照稅,是說買這車的沒在意這點小錢,騎這車的人,不單只是交通工具,也帶點追求生活的樂趣。
之前軟弱的後輪制動, 不知道有沒有改善?
看到蠻多人為了後煞車苦惱
這車配件加一加17萬上下,每年要多付800塊稅金,可是誰在意這些呢......

這台買的就是喜歡這種感覺,車子確實不錯,雖然價格跟一般國慘塑膠車有段差距

不過精緻度也是有差距,有喜歡入手Vespa真的是滿好的,像其實LX125

弄到好10萬左右入門款也是不錯的選擇。
這台給我的映像就是
很好看

及下班時刻
有一半以上都是




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