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[採訪]經典搭上科技回歸 Vespa LX125 i-get 引擎版正式登台


Vespa 偉士牌機車在台灣由太古運通代理之下,今年的第一場發表會即是以最熱門的暢銷的 LX125 全新改款 i-get 引擎版本登場,LX125 i-get 引擎版本符合國外歐盟四期環保法規,當然也能面對台灣的六期法規要求,全新引擎搭載之後,車輛外觀幾乎無變動,維持 LX 車款之精神,同時台灣總代理太古運通也宣布車輛的限時特價為 NT$ 89,900 元起;新車登場也帶來全新的 Vespa 台灣標語『Not For Everyone,不漂亮毋寧死』。

Alvan Huang
Mr.Pierre
主持人
Vespa LX125 i-get 台灣發表會舉辦在台北的學學文創園區,這次特別請到台灣太古運通的 Alvan Huang 總經理前來,以及義大利 Piaggio 集團亞太區執行長 Mr.Pierre 到場致詞,對於全新 Not For Everyone 的概念,主要就是以全新的概念,Vespa 都是更注重車輛外觀、車輛設計與獨領風騷,走在設計尖端的人員喜愛,也因此與大部分的速可達購買族群都不太相同。

價格公開
大合照
接著由台灣太古運通的總經理揭露 Vespa LX125 的台灣建議售價為 NT$ 95,000 元,不過目前上市的限時限量售價為 NT$ 89,900 元起,與國產的機車價格差距非常接近,想必在接下來的暑期新車購車潮中會走出獨特的一片天下。


Vespa LX125 i-get 版本的外觀基本上與之前的車款差異並不大,一樣有著特色的 V 型飾蓋,具有特別設計感的輪圈造型,以及宛如飛機起落架般的前輪懸吊設計,鋼製車身經典不滅,再加上圓形大燈組,經典始終如一,也是 Vespa 車友會喜愛 Vespa 的原因,永遠不遜色不過時。


現場展出的其中一款 LX125 i-get 是精裝特飾板,所以車頭已經安裝了選配的風鏡,看起來更有特色。


車身與後端都有新的鍍鉻保險桿,可以保護美美的鋼製烤漆車身不會被台灣擁擠的停車環境給刮傷。


保險桿從前端延伸至後端,幾乎車輛會碰撞到的地方都有保護,端看消費者需求決定是否要加裝。


選配的原廠後車箱組,也可以放入一頂 3/4 復古式安全帽,停車時加上車箱原有的空間即可放入兩頂安全帽。


回歸來看細部,新的 LX125 造型依舊古典,車頭使用圓燈組,加上兩端優雅的握把造型,風格依然不變。


車頭領帶般的 V 型飾板依然還在,兩端的燈具設計維持傳統燈泡,並未採用 LED 方向燈,Vespa 字樣也許過了二十三十年,還是個永垂不朽的標誌。


前輪輪框使用 11 吋輪胎組,搭配新的前輪輪框造型,並且配上類似飛機懸吊系統的前輪懸吊,年輕感十足。


儀錶板配置維持大面積好判讀的扇形儀錶板,主要資訊維持全指針設計,加上底端的數字時鐘顯示,宛如回到十年前的概念。


因應台灣的法規要求,LX125 i-get 車頭右側的大燈開關組已經取消,改為全時點燈系統。


前方置物空間依然分為左右兩區域,方便擦車布或者手機等物品放入,深度非常足夠。


前方踏板部分維持金屬踏板設計,金屬踏板還保有特殊的設計,騎士可以雙腳平踏或者些微的斜踏。


車身造型有著早期的車款外型設計,一樣外凸左側,但是裏頭已經不再是備胎或者偏置的引擎。


前後坐墊維持全皮質設計,不過也沒有像衝刺或者春天有內建隱藏式保護套,所以想要愛惜坐墊的話,可得要費盡心思了呢!


車箱空間目前是可以放入一頂 3/4 安全帽,後端則有電瓶室與油箱蓋,有趣的地方在於油箱蓋旁的標示,Vespa 台灣太古建議使用 95 或者 98 無鉛汽油,在小型速可達中原廠使用 98 無鉛汽油真的比較少見。


全新 i-get 引擎 125 級距,透過引擎內的多樣改變,包含傳動系統、進排氣系統等,都讓引擎的磨耗降低並提升動力,至於動力提升範圍還有待未來官方提供更完整的規格表,屆時我們也會帶來試駕報導,請大家不要錯過囉。


後輪則是 10 吋輪胎配置,右側的排氣管厚度有稍稍改變位置,車寬也會稍微減小一些。


後尾燈組則是傳統鹵素燈泡,方向燈也是如此設計,不過車尾的設計就如同近期的 LX125,所以其實也就是那經典的外型,愛好者想必也都會喜歡這種車尾設計。


新的 Vespa LX125 i-get 回歸,代表 Vespa 目前 125/150 級距車款選擇更多樣化,如果想要更高的配置,Vespa Primavera / Sprint 配有 ABS 更安全,而針對入門族群登場的 LX 車系,接下來七月份的暑假購車潮,想必能擄獲不少不愛大眾車款,喜愛與眾不同,想要成為獨一無二且不想成為一般人的消費者選擇。
2017-06-27 17:29 發佈
天阿一年前買不到LX才免強買LT
結果現在又出來了.....
前11吋後12吋框胎?
後輪怎麼看不像12吋....
不知道是不是拍照角度的關係,排氣管離輪胎非常近,不過偉士牌絕對是裝後箱最好看的車。
後輪是10吋喔!
mabb wrote:
前11吋後12吋框胎...(恕刪)


版主一開始是打12吋後輪
然後偷改不說^^

linderek520 wrote:
後輪是10吋喔!...(恕刪)
看看現在的國產125機車價格再看到這台的售價
怎麼忽然覺得以前感覺很貴的VESPA價位還算合理

mabb wrote:
前11吋後12吋框胎?
後輪怎麼看不像12吋....


不好意思,已經改為正確的 10 吋輪胎,官方規格表後續補上。
Nobody can screw with motorcycle riders.
這台訂價不高,主要有幾個原因:

(1)LX款本來就是它車系中的低價款,改動幅度也不大,成本並無增加很多

(2)定價調降主要不是為了國產車,主要是因為會購買Vespa的客群很多跑去買gogoro了,尤其gogoro2價格更低

調降後比GGR2還是貴好幾萬,想要方便加油的人還是會捨GGR2選入門Vespa

新版LX調降是合理的,也代表他們有在觀察市場

但未來高階車Primavera或Sprint訂價就不一定了,因為市場定位不同,但我認為有1.5萬的調降空間
RICK wrote:
前後坐墊維持全皮質設計...(恕刪)


這個可能性非常低吧?還是說塑膠皮也是皮?以我LX 125 3V現任車主的經驗,Vespa座墊就是一般的座墊啊,只是坐感硬一些。

另外,這個後箱應該是新款的。改天來問問是不是可以通用舊車款。

這款車應該是想把10萬以內的這一級市場補上吧,只是對LT的車主真的就有點情何以堪了。
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