年初才花四萬元整理好1975年的SprintV 150，今天看到這則新聞傻眼，這樣是2020年底以後Vespa老車要強迫報廢嗎？高雄市有Vespa老車的車友有何因應之道？
其實正規方式應該是
機車全面強制比照汽車的驗車頻率驗車,
不能只驗排氣(而且現在免費的還一堆人不去驗),
包含基本的外觀(後照鏡,燈光,車架), 基本的性能包含剎車,輪胎,怠速調整(路上很多等紅燈都怕熄火必須狂催油門...根本不正常也不環保),然後全面錄影存證.
以臺灣的塑膠車維護能力,成本已經遠低於國外了,而且機車行應該會很樂意配合.
以現在的制度就是環保法規幾乎是國際數一數二的嚴,
二行程幾乎無法領牌上路,弄到50cc幾乎絕跡而且一台也要6萬,
很多老一輩的只需代步工具,根本騎不遠也不敢騎快,
讓他們買不到50cc只能逼他們換免掛牌的電動車更危險,
或是騎連駕車都搬不動的白牌車,不僅危險...也常看他們根本怕太快駕馭不來含著剎車騎車,
不環保也危險(剎車皮早就磨光了金屬聲很刺耳,剎車燈燒掉....)
如果有嚴格合理的驗車制度,藉以逼駕駛定期保養,定期換耗材,淘汰未達標修不好的舊車,
這樣不是更能間接鼓勵新車產業嗎?
如果有技術維修,很多經典車輛可以持續在路上跑,不也很好,
在國外就經常看到有人騎著二次世界大戰年代的重機, 或開著老金龜車,參加車聚,
在台灣要看到30~40年以上的車車況很家得在路上跑真的已經很不容易了.
日本新車產業會那麼興盛就是因為舊車驗車異常貴也麻煩,因而很多人車開3~4年後乾脆賣車換新車...
所以日本新車選擇性多也不貴,日本二手車經常大批賣到國外.
反觀台灣不管汽機車10幾年的都只能拼命撐...不僅不環保也不安全.
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