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[採訪]經典義式傳奇 Vespa Primavera & Sprint 125 全新發表



來自義大利的 Vespa 機車於 1968 年推出 Primavera 車系風靡全歐洲,銷聲匿跡一段時日後,近期又重新推出 2015 年款 Primavera 125 車款,同時也推出動感的 Sprint 125 車款。台灣總代理太古運通也於今天正式在台發表此兩款車系,並開放接單預購。

Vespa Primavera & Sprint 125 正式發表 @ 菠啾花園 (Potager Garden)


Vespa 發表會選在菠啾花園餐廳。


進入會場在舞台上,已經可以看到今日即將發表的車款,被絲絨布蓋著並準備公開。


由主持人介紹在場來賓,並講解今日活動行程。


而這次發表會也由亞太區行銷經理上台介紹,這次的 Primavera 是將經典重新面市,而 Sprint 則有全新懸吊設計,與現行的 300級距 Vespa 採用相同設定,同時也特別感謝太古運通能夠代理這些車款。


台灣太古運通長官 Mars 也上台致詞,在整體進口機車市場近幾年 18000 輛這可觀數字中,由太古運通所代理 Vespa 車系佔了 1/3,也就是 6,000 輛,相信透過 Primavera & Sprint 125 車系,能將銷售量以及市占率再度提升。


同時,也在此時公開今天發表車款的售價,Primavera 125 為 NT$ 128,000元,Sprint 125 則為 NT$ 136,000元。


在售價宣布完後,就由台灣太古運通長官與亞太區行銷經理一起將車輛揭幕,同時宣告 Vespa Primavera & Sprint 125 正式在台上市。



現場也立即將 Sprint & Primavera 125 由模特兒們騎進會場,現場閃光燈幾乎沒停過,可見聲望之高。


接著則由太古運通負責這系列車款的經理 Vivian 上台介紹車款,Primavera 與 Sprint 的市場定位不太相同,Sprint 有著衝刺的意思,因此 Primavera 與 Sprint 雖然採用相同的 125c.c. 3V 引擎,但是 Sprint 的車台穩定度比 Primavera 穩定許多。


Vespa Sprint 車系有著最大的改變,將以往十吋輪胎提升為十二吋,增加車體穩定性與舒適度,前碟煞系統也一併改變為單向雙活塞卡鉗,實際煞車力道則需未來再度體驗才能知道。


最後現場長官與模特兒們一起進行合影留念,紀錄在台正式公開的這一刻。

Vespa Primavera & Sprint 125 簡單介紹



來自義大利的 Vespa 發表 Primavera 與 Sprint 車系,雖然都屬 125 等級,但細部稍有不同,在此向小惡魔們介紹差異處。


接下來以這兩台車為範例,左邊車款為 Primavera暗夜藍,右邊車款為 Sprint火焰紅。



Primavera 的輪框為前11吋,Sprint 則為前 12吋。



Primavera 的頭燈為經典圓燈,Sprint 則為了增加動感,改以六角形頭燈設計。



在儀錶板部分,Primavera 的儀錶板與 Sprint 的儀錶板僅有配色不太相同,但實際上大同小異。



前懸吊以及煞車系統就有明顯差異,Primavera 車款的懸吊為傳統偉士牌設計,但 Sprint 的前懸吊則改為與現行 GTS300ie 車系相同的懸吊方式;卡鉗也有所改變,在 Primavera 車款上與舊款偉士牌相同,採用對向雙活塞卡鉗搭配固定碟盤,而 Sprint 車系則改為單向雙活塞卡鉗搭配固定碟盤,煞車性能應該也會有所改變。



在把手開關部分,Primavera 與 Sprint 完全相同,並無明顯差異,從上到下都是遠近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。



右把手的開關也是完全相同,從上到下分別為儀錶板顯示模式切換、電啟動按鈕。



接著是後輪以及引擎部分,引擎同樣都是偉士牌的 125c.c. 3V 氣冷引擎,但是 Primavera 後輪為 11吋,Sprint 則為 12吋。



也因為如此,Primavera 的輪框看起來較為纖細,Sprint 的輪框則較為明顯。


Primavera 車款的銘牌位於側殼上,筆觸線條勾勒簡單。


Primavera 的 125 3V ie 字樣位於前置物箱蓋上,從這邊就能識別排氣量。


Sprint 車系的銘牌,S特別以紅色字樣凸顯,象徵性能運動感。


在前方飾板下方進氣口,Sprint 車系還特別以紅色點綴,讓線條感更為明顯。


而車廂空間也有所提升,從原本的14.3L提升到16.6L,油箱則位於後方。


這次也加入彈簧絞鏈設計,能避免以往在車廂拿東西時,被坐墊扒頭的糗事發生。


將座墊拿起後,可以看到 125c.c. 3V 引擎的部份本體,以及節流閥總成;免工具就可拿起的座墊空間,一方面也能讓維修人員方便處理。


座墊的固定鎖位置較特殊,在後座座墊左方,這點要稍微注意。


原廠也有許多選配配件可安裝於 Primavera & Sprint 上,如圖中的前置物架。


當然也有選配的原廠後箱可以安裝,相同配色的整體性會更強烈。


最近常被討論的 Vespa 原廠精品安全帽,也是許多車主的最愛。


到底要選擇全新改款有LED日行燈的傳統經典 Primavera 呢?


還是要選擇全新充滿動感的 Sprint?這就交給各位準車主決定囉!


Vespa車系在台灣銷售達六千多台,以進口車品牌而言這數字的確驚人,全新發表的 Primavera 與 Sprint 車款相信能替這個數字再多增添幾成,原廠也提供完整售後服務讓消費者能夠安心購買,日後若有機會,小惡魔小編也將會帶來試駕報導,有興趣的小惡魔們請持續鎖定唷!




規格表


Vespa Primavera 125ie
引擎形式:四衝程單汽缸
排氣量:124c.c.
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:7.2kW @ 7750rpm
最大扭力:9.5Nm @ 6000rpm
油箱容量:9.0 ± 0.5L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-11
後輪尺寸:120/70-11
前輪煞車:碟式煞車
後輪煞車:鼓式煞車
淨重:120±5kg
最大總重:270±5kg
年耗油量:113公升
油耗值:40.0 公里/公升
能源效率等級:第四級

Vespa Sprint 125ie
引擎形式:四衝程單汽缸
排氣量:124c.c.
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:7.2kW @ 7750rpm
最大扭力:9.5Nm @ 6000rpm
油箱容量:9.0 ± 0.5L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
前輪煞車:碟式煞車
後輪煞車:鼓式煞車
淨重:120±5kg
最大總重:270±5kg
年耗油量:112公升
油耗值:40.2 公里/公升
能源效率等級:第四級

車種顏色與情境照分享



Vespa Primavera 125 i.e. Nero Vulcano 火山黑


Vespa Primavera 125 i.e. Rosso Dragon 火焰紅


Vespa Primavera 125 i.e. Monte Bianco 雪地白


Vespa Primavera 125 i.e. Blue Midnight 暗夜藍


Vespa Primavera 125 i.e. Azzurro Marechiaro 湛水藍


Vespa Primavera 125 i.e. Marrone Crete Senesi 峻嶺棕


Vespa Sprint 125 i.e. Nero Vulcano 火山黑


Vespa Sprint 125 i.e. Rosso Dragon 火焰紅


Vespa Sprint 125 i.e. Monte Bianco 雪地白


Vespa Sprint 125 i.e. Blue Midnight 暗夜藍


Vespa Sprint 125 i.e. Taormina 賽車橘


Vespa Sprint 125 i.e. Grigio Titanio 鈦鐵消光灰








2014-12-18 23:27 發佈
老實說...

Vespa的車,

整體外觀設計都很不錯看,

但從之前ET8開始,

各車型沿續下來最大的敗筆就是...

排汽管的造型...

實在是跟整台車的外型搭不起來啊...

車的外型很復古卻又新潮前衛

但排汽管的外型及防燙蓋設計

卻一直停留在上個世紀...
糟糕了..............喜歡圓燈的型

但又想要方燈的輪圈跟前避震

這下怎辦才好

R.B.G wrote:
糟糕了..........(恕刪)


買春天!再換成圓燈龍頭!
菜鳥自覺~認清輩分~不得有故做大條~一臉欠揍之行為! 希望公差~自動出列~不得有畏縮不前~不點不亮之行為! 放假採買~靠邊涼快~不得有爭先恐後~妨礙老鳥
It's sprint not spring.
一固一固腥黏材 wrote:
買春天!再換成圓燈龍...(恕刪)
我騎過很多車子,就屬於偉士牌沒有嘗試過,有車友可以簡單分享一下該品牌的魅力嗎?

1.騎乘感覺?
2.維修保養?
3.常見問題或毛病?

想要幫太太換掉已經騎了n年的不環保JOG~~~

謝謝大家!!
~~DSLR + 檔車才是王道阿~~

一固一固腥黏材 wrote:
買春天!再換成圓燈龍...(恕刪)



應該是買衝刺,再壞春天的圓頭

愛田由 wrote:
我騎過很多車子,就屬...(恕刪)


基本上品牌魅力就是比較保值,再來就是外型較耐看
1.騎乘感覺與一般國產速克達不同
國產速克達遇坑是上下彈跳,VESPA是左右浮動
騎久不會疲勞,動力則是大同小異

2.維修保養-太古公司二年保,及道路救援,基本保養就跟速克達差不多

3.常見問題或毛病?-太古公司二年保,二年後引擎沒什麼問題,基本上也只有耗材換一換而已

JOG換VESPA要看座高夠不夠,VESPA座高較高,但車重並不會太重,甚至比一些速克達還輕,不過女生顛腳停車會較不安心,實際要試乘試試才知道~

一固一固腥黏材 wrote:
買春天!再換成圓燈龍頭!



兩台都買,回家看要哪台裝哪台

愛田由 wrote:
我騎過很多車子,就屬...(恕刪)


我覺得這個牌子的車一定要試騎過比較好,因為他除了坐墊較高,避震系統和國產車特性不同,連加速線性和國產125起步時的感覺也有些不一樣,VESPA旗艦店一般都有試騎車,先去試騎看看再決定會比較好一點。
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