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[採訪]經典義式傳奇 Vespa Primavera & Sprint 125 全新發表

[採訪]經典義式傳奇 Vespa Primavera & Sprint 125 全新發表

來自義大利的 Vespa 機車於 1968 年推出 Primavera 車系風靡全歐洲,銷聲匿跡一段時日後,近期又重新推出 2015 年款 Primavera 125 車款,同時也推出動感的 Sprint 125 車款。台灣總代理太古運通也於今天正式在台發表此兩款車系,並開放接單預購。

Vespa Primavera & Sprint 125 正式發表 @ 菠啾花園 (Potager Garden)

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Vespa 發表會選在菠啾花園餐廳。

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進入會場在舞台上,已經可以看到今日即將發表的車款,被絲絨布蓋著並準備公開。

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由主持人介紹在場來賓,並講解今日活動行程。

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而這次發表會也由亞太區行銷經理上台介紹,這次的 Primavera 是將經典重新面市,而 Sprint 則有全新懸吊設計,與現行的 300級距 Vespa 採用相同設定,同時也特別感謝太古運通能夠代理這些車款。

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台灣太古運通長官 Mars 也上台致詞,在整體進口機車市場近幾年 18000 輛這可觀數字中,由太古運通所代理 Vespa 車系佔了 1/3,也就是 6,000 輛,相信透過 Primavera & Sprint 125 車系,能將銷售量以及市占率再度提升。

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同時,也在此時公開今天發表車款的售價,Primavera 125 為 NT$ 128,000元,Sprint 125 則為 NT$ 136,000元。

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在售價宣布完後,就由台灣太古運通長官與亞太區行銷經理一起將車輛揭幕,同時宣告 Vespa Primavera & Sprint 125 正式在台上市。

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現場也立即將 Sprint & Primavera 125 由模特兒們騎進會場,現場閃光燈幾乎沒停過,可見聲望之高。

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接著則由太古運通負責這系列車款的經理 Vivian 上台介紹車款,Primavera 與 Sprint 的市場定位不太相同,Sprint 有著衝刺的意思,因此 Primavera 與 Sprint 雖然採用相同的 125c.c. 3V 引擎,但是 Sprint 的車台穩定度比 Primavera 穩定許多。

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Vespa Sprint 車系有著最大的改變,將以往十吋輪胎提升為十二吋,增加車體穩定性與舒適度,前碟煞系統也一併改變為單向雙活塞卡鉗,實際煞車力道則需未來再度體驗才能知道。

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最後現場長官與模特兒們一起進行合影留念,紀錄在台正式公開的這一刻。

Vespa Primavera & Sprint 125 簡單介紹


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來自義大利的 Vespa 發表 Primavera 與 Sprint 車系,雖然都屬 125 等級,但細部稍有不同,在此向小惡魔們介紹差異處。

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接下來以這兩台車為範例,左邊車款為 Primavera暗夜藍,右邊車款為 Sprint火焰紅。

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Primavera 的輪框為前11吋,Sprint 則為前 12吋。

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Primavera 的頭燈為經典圓燈,Sprint 則為了增加動感,改以六角形頭燈設計。

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在儀錶板部分,Primavera 的儀錶板與 Sprint 的儀錶板僅有配色不太相同,但實際上大同小異。

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前懸吊以及煞車系統就有明顯差異,Primavera 車款的懸吊為傳統偉士牌設計,但 Sprint 的前懸吊則改為與現行 GTS300ie 車系相同的懸吊方式;卡鉗也有所改變,在 Primavera 車款上與舊款偉士牌相同,採用對向雙活塞卡鉗搭配固定碟盤,而 Sprint 車系則改為單向雙活塞卡鉗搭配固定碟盤,煞車性能應該也會有所改變。

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在把手開關部分,Primavera 與 Sprint 完全相同,並無明顯差異,從上到下都是遠近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。

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右把手的開關也是完全相同,從上到下分別為儀錶板顯示模式切換、電啟動按鈕。

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接著是後輪以及引擎部分,引擎同樣都是偉士牌的 125c.c. 3V 氣冷引擎,但是 Primavera 後輪為 11吋,Sprint 則為 12吋。

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也因為如此,Primavera 的輪框看起來較為纖細,Sprint 的輪框則較為明顯。

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Primavera 車款的銘牌位於側殼上,筆觸線條勾勒簡單。

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Primavera 的 125 3V ie 字樣位於前置物箱蓋上,從這邊就能識別排氣量。

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Sprint 車系的銘牌,S特別以紅色字樣凸顯,象徵性能運動感。

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在前方飾板下方進氣口,Sprint 車系還特別以紅色點綴,讓線條感更為明顯。

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而車廂空間也有所提升,從原本的14.3L提升到16.6L,油箱則位於後方。

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這次也加入彈簧絞鏈設計,能避免以往在車廂拿東西時,被坐墊扒頭的糗事發生。

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將座墊拿起後,可以看到 125c.c. 3V 引擎的部份本體,以及節流閥總成;免工具就可拿起的座墊空間,一方面也能讓維修人員方便處理。

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座墊的固定鎖位置較特殊,在後座座墊左方,這點要稍微注意。

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原廠也有許多選配配件可安裝於 Primavera & Sprint 上,如圖中的前置物架。

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當然也有選配的原廠後箱可以安裝,相同配色的整體性會更強烈。

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最近常被討論的 Vespa 原廠精品安全帽,也是許多車主的最愛。

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到底要選擇全新改款有LED日行燈的傳統經典 Primavera 呢?

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還是要選擇全新充滿動感的 Sprint?這就交給各位準車主決定囉!

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Vespa車系在台灣銷售達六千多台,以進口車品牌而言這數字的確驚人,全新發表的 Primavera 與 Sprint 車款相信能替這個數字再多增添幾成,原廠也提供完整售後服務讓消費者能夠安心購買,日後若有機會,小惡魔小編也將會帶來試駕報導,有興趣的小惡魔們請持續鎖定唷!

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規格表


Vespa Primavera 125ie
引擎形式:四衝程單汽缸
排氣量:124c.c.
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:7.2kW @ 7750rpm
最大扭力:9.5Nm @ 6000rpm
油箱容量:9.0 ± 0.5L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-11
後輪尺寸:120/70-11
前輪煞車:碟式煞車
後輪煞車:鼓式煞車
淨重:120±5kg
最大總重:270±5kg
年耗油量:113公升
油耗值:40.0 公里/公升
能源效率等級:第四級

Vespa Sprint 125ie
引擎形式:四衝程單汽缸
排氣量:124c.c.
冷卻方式:強制氣冷
最大馬力:7.2kW @ 7750rpm
最大扭力:9.5Nm @ 6000rpm
油箱容量:9.0 ± 0.5L
燃料種類:95 無鉛汽油
變速系統:無段變速 CVT
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂減震筒式
後輪懸吊:雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:120/70-12
前輪煞車:碟式煞車
後輪煞車:鼓式煞車
淨重:120±5kg
最大總重:270±5kg
年耗油量:112公升
油耗值:40.2 公里/公升
能源效率等級:第四級

車種顏色與情境照分享


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Vespa Primavera 125 i.e. Nero Vulcano 火山黑

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Vespa Primavera 125 i.e. Rosso Dragon 火焰紅

[採訪]經典義式傳奇 Vespa Primavera & Sprint 125 全新發表
Vespa Primavera 125 i.e. Monte Bianco 雪地白

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Vespa Primavera 125 i.e. Blue Midnight 暗夜藍

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Vespa Primavera 125 i.e. Azzurro Marechiaro 湛水藍

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Vespa Primavera 125 i.e. Marrone Crete Senesi 峻嶺棕

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Vespa Sprint 125 i.e. Nero Vulcano 火山黑

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Vespa Sprint 125 i.e. Rosso Dragon 火焰紅

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Vespa Sprint 125 i.e. Monte Bianco 雪地白

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Vespa Sprint 125 i.e. Blue Midnight 暗夜藍

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Vespa Sprint 125 i.e. Taormina 賽車橘

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Vespa Sprint 125 i.e. Grigio Titanio 鈦鐵消光灰

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2014-12-18 23:27 發佈
老實說...

Vespa的車,

整體外觀設計都很不錯看,

但從之前ET8開始,

各車型沿續下來最大的敗筆就是...

排汽管的造型...

實在是跟整台車的外型搭不起來啊...

車的外型很復古卻又新潮前衛

但排汽管的外型及防燙蓋設計

卻一直停留在上個世紀...
糟糕了..............喜歡圓燈的型

但又想要方燈的輪圈跟前避震

這下怎辦才好

R.B.G wrote:
糟糕了..........(恕刪)


買春天!再換成圓燈龍頭!
菜鳥自覺~認清輩分~不得有故做大條~一臉欠揍之行為! 希望公差~自動出列~不得有畏縮不前~不點不亮
It's sprint not spring.
一固一固腥黏材 wrote:
買春天!再換成圓燈龍...(恕刪)
我騎過很多車子,就屬於偉士牌沒有嘗試過,有車友可以簡單分享一下該品牌的魅力嗎?

1.騎乘感覺?
2.維修保養?
3.常見問題或毛病?

想要幫太太換掉已經騎了n年的不環保JOG~~~

謝謝大家!!
~~DSLR + 檔車才是王道阿~~

一固一固腥黏材 wrote:
買春天!再換成圓燈龍...(恕刪)



應該是買衝刺,再壞春天的圓頭

愛田由 wrote:
我騎過很多車子,就屬...(恕刪)


基本上品牌魅力就是比較保值,再來就是外型較耐看
1.騎乘感覺與一般國產速克達不同
國產速克達遇坑是上下彈跳,VESPA是左右浮動
騎久不會疲勞,動力則是大同小異

2.維修保養-太古公司二年保,及道路救援,基本保養就跟速克達差不多

3.常見問題或毛病?-太古公司二年保,二年後引擎沒什麼問題,基本上也只有耗材換一換而已

JOG換VESPA要看座高夠不夠,VESPA座高較高,但車重並不會太重,甚至比一些速克達還輕,不過女生顛腳停車會較不安心,實際要試乘試試才知道~

一固一固腥黏材 wrote:
買春天!再換成圓燈龍頭!



兩台都買,回家看要哪台裝哪台

愛田由 wrote:
我騎過很多車子,就屬...(恕刪)


我覺得這個牌子的車一定要試騎過比較好,因為他除了坐墊較高,避震系統和國產車特性不同,連加速線性和國產125起步時的感覺也有些不一樣,VESPA旗艦店一般都有試騎車,先去試騎看看再決定會比較好一點。
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