LEON(林桑) wrote:
不是"所有"老車.....(恕刪)
其實這裡不是要指正你。
而是歐洲廠會延續生產線，
如最早的P型車最早由義大利生產，台偉自行生產，
到近十年轉移到越南、泰國。
至於你說的新品庫存，有部分的副場品和協力廠品。
例如風鏡、保桿、書包架。
引擎部分MALOSSI、Polini都有在做，
其他改裝部品S.I.P更是少不了。
的確，現在玩老車不是要去國外進口，就是要去撿殺肉品。
像是之前玩水冷名流的前輩，那全新的車殼就是從日本過來的。
(全車要價一萬多啊..
)義大利車在全世界銷量太多了，
比起日系和台系的庫存當然多得驚人，
但是多不代表價格低就是了...
有興趣可以查一查Vespa在全世界(印度、美國、歐洲大陸、東南亞的銷量)
在後期，還有改裝成軍用機車..(很少就是了
)機車對於很多人來說，可能只是一台買便當、上班，偶爾騎去買菜，
停在路邊淋雨日曬也不會心痛的交通工具。
的確，有些人連機油多少換都不在意，
輪胎磨到什麼時候該換，不曉得，
一台車騎個五年就該換，不在意。
那，我想這就是兩種世界，兩種生活，兩種觀念不同。
我們是愛車的人。愛車，必然會犧牲很多事情。
當然會有人認為這不必要也不在乎，這只不過是一台兩個輪子的機器。
在愛車的人裏頭，
有人對於一台車就是要馬力，要極速，要殺，要猛，要狂。
有人只對經典的外型深深著迷。
每個人的對車執著不同，又何苦湊在一起比較呢?
當節儉的人不斷攻擊別人盤子，
當為車的熱情燃燒而犧牲許多人被罵作傻子，
這樣互相攻擊又何必呢?
很多常說騎車去環島，何苦?
有高鐵，不搭，
有車，不開，
有各式各樣的交通工具你不用，
偏偏要騎台機車，騎到處受限路權，騎風吹雨打的路線，
被坑洞凳到犁田。
但是，這些就是我們對這些車的熱愛。
在我們的眼中，他已經不是一輛車，而是一輛經典。
如果你還不了解，
今年十一月，歡迎來苗栗來看看，我們這些愛車的偏執狂。
rencheng0913 wrote:
要跟進口高價汽車的價差價值不同在,輸出馬力匹數,手工內裝,安全系數,
偉士牌要拿出什麼出來比啊,進口車嘛,金屬外殼嘛,馬力數嘛
GT系列
4氣門SOHC，水冷的vespa
它車身比光陽頂克略小
約140kg~155kg...
馬力分別是....
125級 <--有15匹 (國內的速可達目前沒有到這樣馬力)
200級 <--有20~21匹 (國內最近才有Nikita200跟它一樣馬力) 但義大利在2003年就達到
info: Nikita200也只做到20匹
250級 <--有22匹 (馬力算在各廠的250水準內)
300級 <--有22.3匹 (馬力在各廠水準之下)(但扭力勉強在各廠水準內)約22.5牛頓 (但黃牌車)
以下及自鐵騎對2008年Vespa GTS 250ie的評論:
Vespa GTS 250ie呢？馬力達到22ps
GTS250ie ABS的雖然沿用GT200L的車架和造形，
但換上全新設計和採用不同物料製作的四衝程水冷SOHC四活瓣機器244cc Quasar 250ie引擎。
比起GT200L，GTS250ie ABS，
排氣量雖然增加了46cc，但帳面馬力只是增加了2hp。怎麼解釋呢？
細看GTS250ie ABS的缸徑，原來和GT200L一樣是72mm，
但衝程卻由48.6mm增加至60mm。代表著新車追求更結實的扭力和衝刺力，
而不是追求極速表現。相比起日本豪華250綿羊，
預料GTS250ie ABS在鬧市中的表現會更輕盈更優異。
Piaggio GTS 250ie有分標準版本和ABS版本兩款。
究竟Vespa綿羊有電子化防鎖死煞車系統的滋味會如何呢？
還記得小時候坐老爸的Vespa羊時，
他老人家在濕地上熟練地操作二段式人手ABS煞車技巧 令人感到安心。
現在有了GTS250ie ABS，這套人手技巧便無用武之地了。
根據廠方公佈的數字，GTS 250ie ABS極速達到122km/h，一般正常使用，
每一公升電油可跑29km。
如果是定速60km/h巡航的話，一公升汽油更可跑39km。
續航距最高可達359km，認真省油。
網星 wrote:
除了漂亮?
只不過汽車大部份賣貴起碼有性能.......
沒錢只能當阿宅 wrote:
羊毛出在羊身上
頭期款就要拿出6萬多
都可以買台國產125了...
我想，(沒錢只能當阿宅
)當人拮据的時候會去多方比較，
絕大部分就是挑台國產GT125了。
那至於會挑到Vespa的人，
又怎麼會騎國產的小羊呢?
難道國產車車主會以為騎哈雷的人，
是因為買不起四輪嗎?
但是如果要比，就比不完了。
在四輪裏頭，價格和內裝及性能也不完全正比。
Top Gear裏頭有面Cool Wall，
Is it cool?
別美國人思考了，不是馬力大的車就好。
接著福特野馬就被丟到uncool那邊去了...
不過，節目嘛，有時候看看就好。
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