AEONMOTOR BRERA X試駕｜越野風格無壓力，最親民的跨界大羊！

近年跨界、越野風格蔚為風潮，而這陣風也終於在今年吹進了國產車的市場，在三陽發表全新跨界車型ADXTG後沒幾天，宏佳騰也發表了自家的跨界產品BRERA X，與ADXTG選擇的硬派路線不同，BRERA X在發表會的簡報中，便一再凸顯車款的親和力，無論是尺寸、重量還是大家最關心售價。不過簡報歸簡報，車款實際的表現究竟如何？就讓我們帶大家一起來一探究竟吧！


BRERA X的造型是由歐洲專精於越野摩托車的KL Motorcycle操刀設計，因此在外型風格上與常見的國產或日系車有著不小的差距，複雜的線條搭配上多材質的堆疊，建構出豐富的層次，車頭一對投射式LED大燈，勾勒出精悍的面容，臉譜感強烈，給人一種「這傢伙不好惹」的震懾力。

車頭防倒緩衝膠墊

車側防倒緩衝膠墊

船底金屬保險桿

腳踏鋁合金防滑仕板

預留霧燈安裝座

為凸顯其跨界越野的身份，BRERA X在細節方面也花了不少心思妝點，在車頭側面與車身兩側都特別安裝上了大尺寸防倒緩衝膠墊，在船底兩側裝上了金屬的保險桿，就連腳踏板都加上了鋁合金的防滑飾板，雖說防撞類的配備以他們安裝的位置來看，實際能起到保護作用的機會不大，對於風格的營造絕對還是有加分的，另外在車頭兩側BRERA X也預留了霧燈的安裝孔位，方便有需求的車主日後自行升級。

大燈設計

前方向燈設計

尾燈設計

後方向燈設計

燈具方面，宏佳騰將BRERA X上的前後燈以豹式命名，頭燈為四眼的投射式豹眼LED大燈，尾燈則為豹型力學LED尾燈，前、後方向燈則均為小型化的分離式LED燈具，並且標配ESS緊急剎車警示功能，當急減速時，前、後方向燈便會快速閃爍，以提醒後方來車，避免追撞事故的發生。


不過可別看BRERA X一副雄壯威武的樣子，就覺得有壓力，論三圍尺碼，論車重，他可是黃牌車款中的羽量級選手，車長1,940mm，車寬780mm，軸距1,390mm，車重159公斤，除了車重比白牌的休旅車款略重一些外，其餘呎碼均與白牌速克達車型在伯仲之間，甚至BRERA X的軸距還更短了一些，對於多數騎士而言，應該都屬於能輕鬆掌握的範疇。


動力方面，BRERA X的引擎系統與STR 300系出同源，並融入了STR 250的開發經驗，讓整體的中高轉速輸出更為順暢，引擎型式為水冷四行程單缸SOHC 4V引擎，排氣量278.3 c.c.，最大馬力25.2PS@7,500rpm，最大扭力24.5N-m@6,750rpm，相較於STR 300的21.7PS進步提升的幅度相當明顯。

前懸吊組

後懸吊組

懸吊是BRERA X的大亮點，除了外觀看上去是閃亮的金筷子與掛瓶避震，實際也是大有來頭，BRERA X用上了全套日本大廠KYB的避震系統，前端用的是37芯的倒立潛望式避震，後懸吊用的則是預載可調油氣分離的掛瓶雙槍避震。

前制動組

後制動組

ABS搭載

煞車方面的配置也不含糊，前端用的是240mm煞車碟搭配Brembo子公司J.JUAN的對向四活塞輻射卡鉗，後輪則是使用200mm煞車碟搭配單向雙活塞卡鉗，並配備前後ABS防鎖死煞車輔助，煞車拉桿也相當貼心的提供了五段距離調整功能。實際制動力道方面，BRERA X的煞車手感前段Q軟後段較硬，能輕鬆地做出細膩的煞車控制，但若需要較大制動力道時則需較強的握力。

輪框造型

輪胎品牌

前輪規格

後輪規格

圈胎方面，BRERA X前後皆為13吋配置，輪框採用鋁合金切削增添質感，原廠配胎由CST正新提供，前輪規格為110/70-13，後輪規格則是130/70-13。實際使用上這組原廠配胎的表現中規中矩，屬於標準通勤胎款，順帶一提因為原廠傾角設定較為保守，實際騎乘時輪胎兩側並不會用滿。

三段高度可調風鏡-高度高

三段高度可調風鏡-高度中

三段高度可調風鏡-高度低

風鏡免工具調整機構

12V電源供應埠

右側手套箱-副水箱

左側手套箱

配備部分BRERA X給得也是相當齊全，風鏡具備免工具調節功能，提供三段調節總行程達到7公分，騎士可以依據自身身形進行調整，儀表板左側具備一組12V的電源供應，右側手套箱內為副水箱，方便騎士隨時檢查水冷系統狀況，左側手套箱則是臨時置物空間，裡頭還備有一組2A的USB-A充電埠，擁有12V與USB-A兩種形式的充電埠，讓BRERA X在長途旅遊時能更有彈性。


儀表板方面則是採用5吋的LCD液晶儀表，能顯示標準行車所需資訊，顯示清晰辨識度佳，但若是與宏佳騰引以為傲的CROXERA智慧儀表相比，功能時還是陽春了一些，而這部分原廠表示，未來將依據市場需求進行調整。

把手造型

左側把手按鍵-1

左側把手按鍵-2

右側把手按鍵

把手部分，因應車款風格，選擇裸把是毫無疑問的唯一正解，按鍵佈局方面，左側前端為Pass燈，依序為遠/近燈切換、駐車警示燈、方向燈、喇叭，右側把按鍵則依序為緊急熄火開關、座墊開啟開關與引擎啟動鍵。

Keyless鎖頭

Keyless感應鑰匙

鎖頭則是採用新款的Keyless感應鑰匙，感應鑰匙本身使用塑料與金屬雙材質構成，有一定的份量質感不俗，並具備尋車（距離半徑50公尺內）以及防盜警報器（當車輛關閉並且鑰匙距離車輛1.5公尺以上時啟動，此時車輛若受到外力，便會鳴響喇叭做為警示）等功能。鎖頭部份則是採用傳統的瓦斯爐選紐設計，下方兩個按鍵則分別能開啟座墊與油箱蓋。或許會有人想問，這裡的座墊開啟按鍵跟把手上的按鍵有什麼區別，兩者主要的差異在於，鎖頭處的按鍵只有在車輛熄火時才能操作，而把手上的按鍵則是在電源啟動後才能操作。

座墊造型

座墊細節

車箱空間

車箱空間示意

BRERA X的座墊採用多種面材拼接而成，騎士乘坐區域為類麂皮設計，提供良好的止滑效果，座墊本身發泡棉偏硬朗，支撐性良好，搭配上舒適的騎士三角，以及全尺寸的休息踏板，就算是身形較為高大的騎士也能得到兩好的舒展空間。座墊下方的車箱空間表現則較為中庸，官方提供的置物箱容積為24公升，剛好能入一頂XL尺寸的全罩安全帽。


動態方面，BRERA X的動力特性可說是集STR 250與STR 300的優點於一身，起步力道充足，中高速的速延伸性與在加速也都相當飽滿，且輸出順暢並不會有突兀的暴衝，就算是新手也能快速掌握，大單缸怠速震動較大的問題也有改善，把手部分的震動感減輕許多，但踏板部分傳遞上來的震動還是比較明顯。


在操控上BRERA X受益於超短的軸距，騎起來的動態感受與白牌的休旅車款差異不大，就算是第一次騎乘黃牌大羊估計也能輕鬆上手，而另一個讓人很喜歡的特點在於做為一台有龍骨的車款，BRERA X的車體剛性相當優異，中性的轉向手感搭配上出色的前後軸協調性，整台車操控上沒有太多需要適應的怪脾氣。


不過需要提及的一點是，與強悍的外觀造型不同，BRERA X的懸吊設定其實並不硬派，懸吊行程也是標準道路車型的設定，舒適性表現個人認為明顯優於STR車系，而加上離地高度與傾角表現都比較受限，無論是賽道的激烈操駕還是重度的越野騎乘，個人認為對於這台車而言都會有些勉強，因此並不建議。


整體而言BRERA X是一台造型有風格，但騎起來卻意外輕鬆的跨界大羊，豐富的配備、無壓力的尺碼加上相對親民的售價，讓他擁有與一線車場一拼的競爭力，如果喜歡ADV這樣的越野風格，但又對傳統跨界車型的尺碼望之卻步，那麼BRERA X絕對是值得你花些時間了解的車款。