十月中宏佳騰發表STR 250，雖為白牌車款但配備與黃牌的STR 300幾乎沒有區別，排氣量下修到了245.1 c.c.，但動力輸出卻硬生生上漲到了優於300的24.4ps，這樣的降維打擊原廠稱之為「犯規」，不過當時發表會體驗時間有限，加上賽道的極端使用環境與開放道路畢竟還是有著不小差異，所以我們再次參加了宏佳騰的公辦試駕，想好好的體驗一下這台STR 250究竟有多犯規，同時我們也找來了一台STR 300同場比較，看看STR 250與STR 300究竟除了車牌顏色，還有哪些看得到與看不到的細節差異。


讓我們先從外觀看起，外觀上STR 250承襲了家族Crossover跨界設計理念，主要造型由幾何形的塊狀堆砌而成，車側幾道前抑後揚的切線刻出動感，為純粹的粗獷增添了幾分運動元素，但這份動感添得非常克制，在眾家多在追逐跑格、運動化的現代，STR的外觀顯得有些特立獨行，撇開主觀的美醜不談，辨識度與獨特性的形塑相當成功。


外觀上，STR 250與STR 300一模一樣，注意，這並不是誇飾而是咬文嚼字，造型上兩車的模具完全相同，不過這並不代表無法單靠外觀辨識出250與300，除了車牌的顏色之外，在車色的設計上兩車保留了細微的不同，300的下導流處特意使用了跳色處理增加層次，標準款配色使用黑色噴塗，25週年特仕款則是使用白色烤漆，而250就沒有這樣的禮遇，全車系下導流皆與車身同色，因此只要觀察下導流的用色，不需要繞到車尾也能快速分辨出兩車的身份。

頭燈組設計

尾燈組設計

配備部分，先從燈具看起，STR全車燈具皆為LED，頭燈使用汽車車用級的Class D LED頭燈，方向燈位於前斜板兩側，採用嵌入式設計，整合度相當高，偏高的位置在前車的後照鏡中有足夠的辨識度，但因為沒有凸出車體側向的辨識度較差，U字型的LED尾燈採用導光條搭配燈珠設計，雖然位置略低，但不影響辨識，後方向燈位於尾燈下方，採用分離式的設計，雖然尺寸不小，但搭配上車款本身的造型倒也還算協調。

前懸吊組

後懸吊組

底盤部分，前懸吊的尺寸相當粗壯，口徑高達35mm的強化前叉在先前的賽道試駕中表現非常出色，就算是極端的大力重煞也能穩穩撐住，後懸吊的等級同樣出色，使用具備預載無段可調的雙槍氮氣避震，這可說是改裝精品等級的規格，雖然調整的便利度略遜於階梯式的設計，但調整完成後能提供更廣闊也更精準的個人化設定。

前制動組

後制動組

STR 250使用全金屬煞車油管

STR 300使用半金屬半橡膠煞車油管

制動是STR 250與STR 300有著微小差異的部分，前制動組部分兩車同樣使用266mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後制動也同樣是以230mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，並且都同樣具備ABS防鎖死煞車輔助，但兩車的煞車油管材質略有不同，300為半橡膠半金屬設計，過往消費者反應煞車較軟，整體出力較不線性，為改善這樣的狀況，250改使用全金屬煞車油管，變形量較小的金屬油管除了手感較為硬實，煞車的力道也較為直接且線性。


輪胎部分，選用MAXXIS瑪吉斯的R1n半熱融胎，前輪尺寸120/70-13後輪尺寸130/70-13，這條輪胎無論在賽道還是開放道路表現都可圈可點，抓地力出色之外，支撐性也相當優秀，從直線行駛到車輛傾角用盡，都能提供令人感到安心的動態反應。

CROXERA 2智慧儀表

CROXERA 2智慧儀表功能

進入駕駛艙，4.2吋的CROXERA 2智慧儀表映入眼簾，除了基本儀表顯示外還能整合車輛訊息提示、速限提醒、導航、來電通知、整合胎壓偵測，甚至還有Turn by Turn的路線指引功能，說這是同級最強的儀表板恐怕也不為過。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

相較於CROXERA 2儀表的浮誇，兩側手把上的按鍵就顯得質樸許多，左側把手由前而後由上而下，分別為超車燈、遠／近燈切換、方向燈、喇叭，右側把手由上而下，分別為緊急熄火開關、駐車警示燈開關、引擎啟動鍵。


鎖頭部分的設計則是STR 250與STR 300的另一個差一點，STR 250使用的是傳統的機械鑰匙搭配多功能磁石防盜鎖，鎖頭整合了車輛電源、座墊、油箱的啓閉功能，而在STR 300上則是使用Keyless感應鑰匙，鎖頭功能與傳統機械式鑰匙大同小異，但省去了每次發動車輛前掏鑰匙的煩瑣，也算是除了路權之外另一個較有尊榮感的配備差異。

前方置物機能

無龍骨設計腳踏平台

置物機能方面，前置物箱開口大小適中深度充足，能夠輕鬆放入常見的600c.c.寶特瓶，但放置角度較為傾斜，並不建議放手搖杯或咖啡這類無法完全密封的飲品，前置物空間上方有一座支援QC 3.0的充電埠，能隨時迅速地為手機補充電力，充電時如果路況允許還可以放在置物箱內，相當方便，前方還有個置物掛鉤，掛鉤深度略淺但設有防跳脫的橡膠擋點，搭配上230mm的腳踏平台，整體而言前半截的置物機能很有水準。

階梯式座墊

座墊自動開啟鉸鏈

車廂空間

飛旋踏板

座墊採用段差分明的階梯式設計，除了能為騎士的腰部增添些許的支撐外，坐在二樓的後座也能擁有更開闊的視野，除了不用長時間看著前座的後腦勺，同時也能減少與前座騎士安全帽互相傷害的情況，打開車箱，好用的齒輪式的自動開啟腳鍊並沒缺席，座墊下方空間官方公告容量為32公升，寬度與平整度的表現優異，但唯獨可惜深度較淺，運動款的全罩式安全帽多半與之無緣，但放置雨衣、手套，甚至是上下班的背包都十分夠用。


動力則是STR 250與STR 300差異最大的部分，STR 300實際排氣量為278.3 c.c.，最大馬力為21.7ps，最大扭力2.4kg-m，STR 250實際排量為245.1 c.c.，最大馬力為24.4ps，最大扭力2.3kg-m，在車重同樣維持在148公斤的情況下，也為STR 250創造出同級最優的馬力重量比6.5，不過排氣量減少動力反而變大，這究竟是如何設計的呢？原廠工程師表示，雖然兩顆引擎的基底相同，但新引擎的調整幅度其實相當大，甚至可以說是重新打造也不為過，缸徑、衝程、燃燒室、缸頭氣道乃至於引擎周邊都有優化，因此兩顆兩顆引擎無論是出力特性、油耗還是運轉的精緻度都有著不小的差異。


比較有趣的一點是，原廠並沒有因為兩車輸出的不同而更動齒比，而且兩台車的傳動也幾乎沒有差異，這也意外的讓我們在兩車交互試乘時，能夠更清晰地體驗到兩車引擎不同的特性，接下來就讓我們進入正題吧。


先來聊聊STR 250的操駕體驗，先前在賽道上，我們能感受到STR的車架剛性確實相當優秀，前後輪的協調性與車體的迴旋性也都有亮眼的表現，但與硬派的運動車款相比，受限於軸距與車型，俐落度還略遜一籌，加上動力輸出較為靠後，如果不刻意維持轉速，或是不小心失誤讓轉速掉得太低，那麼出彎時就只能陷入無奈地等待。


但回到開放道路後，那些賽道上的水土不服立即不藥而癒，與彎道短促且頻繁需要加減速的賽道相比，開放道路顯得寬容許多，若不是特別窄小的產業道路，轉速基本都能維持在可用的發力區間，前段動力較為和緩的特性，也讓動力輸出變得更為可控，就算油門控制的粗暴一些，車輛依然能有著相對穩定的動態，此外開放道路也擁有較卡丁車賽道更長的直線，能讓24.4匹的動力完全釋放，隨著轉速奔騰強烈的衝刺感襲來，這樣的動力確實同級之中獨一檔，但真心建議，騎這台車時右手還是規矩一點，畢竟現在超速40公里就要扣牌半年。


操控也跟動力的感受類似，回到開放道路後那賽道上的拘泥感徹底擺脫，雖然沒辦法像主打運動操駕車款，跑出極度刁鑽的路線，但相對的在彎道中的穩定性也有著更好的表現，尤其在遭遇坑窪補丁時，車體能充分地緩解衝擊，讓行車路線維持穩定，提供騎士安穩且有信心的操駕回饋。


制動算是少數沒有因為回歸開放道路而變好的部分，不知道是不是因為煞車依然尚未磨合完全，在激烈操駕時，這組套煞車系統依然沒辦法提供與動力相匹配的制動力，確實煞車手感相當優秀線性且一致，但往往都要扣到拉桿行程近底才能產生夠用的力道，因此我依然維持賽道試駕時給出的結論，若想進行激烈操駕，煞車來令、可調拉桿，建議列為優先升級項目。


那與STR 300相比，兩者騎乘上的差異有有哪些呢？首先運轉的精緻度差異顯而易見，基本上只要一坐上車就能感受到300的震動明顯，而250的震動輕微許多，行駛的過程中的抖動與噪音也更少；煞車部分，因為兩車使用的煞車油管配置不同，煞車的手感與出力方式也略有不同，250採用全金屬油管，整體煞車手感一致且出力線性，而300採用半金屬半橡膠油管，前段行程八至九成都偏軟最後一、兩成轉硬，煞車出力呈現顯曲線上升，主要煞車力道集中在行程後半，但個人認為無論是250還是300，煞車的力道都還有提升的空間。


動力方面，兩台車的個性截然不同，300明顯在前段更衝，靜止起步的那一下能，感受到車輛是近乎是用彈得彈出去，而250的起步推力並不明顯，甚至不如其他超150車款，但當轉速過到6,000rpm後狀況反轉，300的推力逐漸趨緩持平，而250的動力卻是一路向上，這樣迥異的動力曲線也讓兩台車有著不一樣的操駕邏輯，250動力線性，提早煞車提早開油門，增加全油門的時間，能跑出更好的節奏，而300低轉就有大扭力，相對的路線的容錯率更高，衝刺重煞進彎，油門一帶就能迅速脫離彎角，大開大合的騎乘方式更能凸顯他的優勢。


總的來說，STR 250確實是一台綜合表現相當出色的車款，唯獨欠缺TCS這點讓人有些遺憾，但對比上他的售價，整體C/P值表現仍然不俗，如果不需要路權，或是想要有更便利的停車體驗，同時希望能擁有較大的動力，並且又不希望丟失實用性，那麼STR 250相信會是一台值得你花時間去了解的車款。


題外話，平心而論單就STR 250這台車，他真的是台表現相當均衡的優質車款，但他出現也帶了一些尷尬，不光讓交通部尷尬，就連消費者也尷尬，究竟該買一台新引擎動力更大的白牌STR？還是該加兩萬買一台舊引擎動力比較小的黃牌STR？這個好像不管怎麼選都不對的選擇題，宏佳騰就這樣交給了消費者，雖然原廠表示250現在的升級，未來300更新後也會比照辦理，但這樣的操作難免給人一種割韭菜的感覺，宏佳騰這幾年的認真與誠意大家都看在眼裡，但這波操作個人認為應該可以做得再更周全一些。

回文抽獎活動

這回試駕我們也幫大家爭取了一些小禮物，我們將在留言區抽出兩位網友，贈送宏佳騰25週年的限量精品包！想想要參加抽獎的朋友規則可要看仔細囉～！
活動辦法：回覆文章，留言跟大家分享一下你對STR 250的看法，正反面意見皆可，但特別注意批評、謾罵、複製他人留言或無意義內容將不具備抽獎資格。
活動時間：即刻起至11月13日 中午12:00截止
抽獎獎品：宏佳騰25週年限量精品包 兩組