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我與我的山豬 3D350R

當初3D 350上市時,我就一直覺得這個設計很有趣,但一直沒能入手,就這樣一直蹉跎到改版,蹉跎到官網都看不到這台車了

今年換了工作,新工作很適合騎車通勤。上一份工作停車位要綁車號,考慮到下雨時還是開車比較安全舒適,只能綁一個車牌的前提下只能選擇汽車。新工作的車位不綁車號,固定位置隨便你愛停哪台。

所以就興起了想入手一台大羊來通勤的想法。

一有這想法我第一個想到的就是三輪車

說實話年紀到了,車多快馬力多大真不是太重要,三輪對路面適應性的先天優勢是主要考慮的點 (幫翻譯 : 怕摔)

總之想法有了,就開始看車了,初代山豬時我還有看過各個車評(那時真的對這車關注度很高),2018年改款時也有留意到,但沒特別瞭解改款差異,把功課補了一下,覺得改款很多地方改到重點,所以就鎖定改款後的3D350R為主

買二手車需要衝動跟緣份,才開始到處找二手車資訊,沒幾天就有位車友有台2019年的車要賣,談好後就用我預算內的價格入手了

我與我的山豬 3D350R

買車不改是不可能的, 但我不是改車狂,我是實用主義加手癢派

第一個要改的肯定是手機架,前車主有改了橫桿跟手機架,橫桿還改了兩隻(從風鏡鎖點延伸跟從把手鎖點延伸)

不過前車主把手機架拆去他另台車沒給我,這問題不大,就買個手機架鎖上就好


我的目的是通勤使用,不會騎這車跑長途,所以外掛的需求不會很多,一根橫桿就足夠了,考慮到把手上加掛對操控的影響(改款就是為了這點把後照鏡移去風鏡旁)

所以我就保留從風鏡鎖點延伸的橫桿,暫時先拆掉把手橫桿了
我與我的山豬 3D350R

其次是這車竟然沒有前掛勾? 我知道車箱很大還能掛後箱,但掛勾是速客達的靈魂,尤其是通勤代步車,隨時掛個便當飲料什麼的都是剛需啊!

於是跟著手機架就是前掛勾,這東西簡單,網路買個合適的鎖上即可

前側這裡剛好有個鎖點,掛勾附的螺絲跟鎖點尺吋一樣可以直接鎖,這掛勾有附一個延伸底座處理螺絲跟掛勾背面角度問題,鎖起來不會平貼但後面是有座的
我與我的山豬 3D350R
2023-10-01 14:08 發佈
文章關鍵字 山豬
車騎了幾天,前車主基本也是原廠派的,車上的改裝基本沒有,除了那兩根橫桿,就是換了後照鏡而已(據說是原廠後照鏡漆很薄,什麼都不做它就掉漆掉得亂七八糟,從改的後照鏡來看,前車主也確實非常原廠派,改裝的後照鏡都那麼低調)

首先我對這台車外觀最不滿意的只有它的方向燈,真的,非常的..... 莫名其妙。 其實我個人也不喜歡這種長桿型方向燈,因為很容易斷,原廠這組方向燈前車主騎了三萬多公里還堅挺是蠻出乎我意料的,很多原廠這種長桿型方向燈震沒兩年就斷的一大堆。
總之我非常不喜歡它,不喜歡到即使我這種實用派的都忍不住想換掉它!

我查了一下,說原廠用這種長桿型方向燈是因為歐盟法規規定前三輪機車的方向燈必須跟它的前兩輪同寬,所以才搞了這麼突兀的方向燈,尤其是後方向燈,那看起來都設計好的模具了又在上面插了兩根,我能理解原廠的無奈但我不能接受它

查了國內法規,並沒有像歐盟的規定,台灣對機車方向燈的法規只有高度限制

然後前方向燈內緣寬24cm以上,後方向燈16cm以上(另外燈色閃爍頻率就不提了)

所以我就找了服貼式方向燈,先從前方向燈著手,燈色就不說了,肯定是橘黃色

這組方向燈還有個好處,它的發光是全向的,不只前方看得到,側方也看得到,順便補足了沒有側方向燈的小缺陷







至於後方向燈,我也肯定會改掉,據說Elite 300的後方向燈能直上,我的計劃就是買一對Elite 300的原廠燈殼,把裡面的燈泡換成LED就可以收工了

目前還在找料,肯定近期就會動它
改方向燈要拆車頭,既然拆車頭那肯定不會單純只改方向燈

來說說山豬的大燈,這也是被抱怨很多的點

首先3D 350R 改款的大燈是近燈LED魚眼x2+ 遠燈H8 鹵素(35w) x2

近燈LED的普遍評價是,廣度勉強能接受,亮度不太行,但比原本的鹵素魚眼要好得多

而這車有個奇耙設計,開遠燈時近燈會降亮度

這設計我也真的是槽點滿滿,近燈跟遠燈負責的光區是不同的,再說這近燈本來就不是那麼亮了,降亮度後近區是真的沒資訊啦! 當然它的雙鹵素遠燈真的也是蠻悲劇的

所以我的計劃是分成兩階段,第一階段先就能改善的部份處理,同時量一些資訊作為第二階段的參考

第一階段要做的有三件事

1. 改善近燈廣度
2. 遠燈改LED
3. 開啟遠燈時近燈不降亮度


這是LED魚眼在燈具內的樣子(上方是遠燈燈泡)



拆下LED近燈後留在燈具裡的光圈LED的樣子,我沒要動它,紀錄一下而已




拆出來的LED長這樣,原來是用XM-L燈珠,而且是直照式設計,這樣的設計為啥亮度會這麼悲劇呢?

但這個的好處也很明顯,我只要買相同基板尺吋的LED,解焊兩個點,就可以直接把LED換成最新世代的燈珠,燈具都可以直接延用



拔掉透鏡來一張。對近燈的研究先這樣,看起來第二階段是有戲了



先來處理第一個目標,改善近燈廣度,原廠近燈的廣度其實也不差,是能接受的程度,但如果能再廣一點會更理想。所以如果工程量不大,這點能再改善是不錯的



至於怎麼做,我發現可以從支架著手,上圖是改裝前,下圖是改裝後

這顆是左燈,我在LED 散熱片跟固定支架之間墊了兩片墊片,墊在右側兩顆螺絲。這樣整個LED發光面就會往左邊旋轉一個小角度。同理右燈就在左邊兩顆螺絲裡墊兩片,墊片可以根據需要多墊幾片調整旋轉的角度。 我先墊一片試試效果,考慮到目前近燈亮度還不夠,拉高廣度難免犧牲照度,反正還有第二階段,到時再根據狀況調整






怕你看不到墊片墊在哪,這裡標注一下,也能看到支架跟散熱片之間的空隙被墊開了


遠燈改LED我發現沒拍照,因為太簡單了,就是換燈泡而已。這裡就帶過了



最後是開遠燈時不降近燈亮度

這就要先研究一下原廠是怎麼做到這個設計的了

LED驅動器有三條輸入線,分別是近燈正、遠燈正跟負極

這驅動器的設計就是當遠燈電輸入時,會降低輸出的電流

所以要避免它降亮度,就是把遠燈電送進LED驅動器這條給剪了

如果你像我有原廠情節,不想直接剪,想要保留能恢復原廠的可能(雖然我們都知道根本不可能改回去)

那就是把遠燈正退pin拔出來,這樣還有恢復的機會


這條就是LED驅動器的輸入線,
白 : 遠燈正
黑 : 負
淺藍 : 近燈正


就這樣把白線退出來絕緣包好放旁邊,遠燈訊號就不會送到LED驅動器,就不會被降亮度了


But,事情沒有我想的這麼美好。這條線拔掉後,按超車燈時確實遠近同亮了

但切遠燈時,近燈直接關掉啊!! 它連半亮都不亮了

又研究了一下線路,原來原廠設計的迴路是

當按超車燈時,是從另一個迴路供電給遠燈電,這時近燈電還在,因為我們把驅動器上的遠燈訊號拔了,所以近燈不會暗

但切遠燈時,遠燈開關是一個選擇開關,切遠燈時近燈會直接斷電。原始設計是從遠燈電供電給LED驅動器,讓LED降亮度使用

但我把驅動器的遠燈電拔了,開遠燈就直接近燈全滅,哭哇

想了一下,最簡單的方法就是從遠燈電再趴一條供電給近燈,因為要避免近燈電回灌到遠燈,所以要用一顆電流夠大的二極體做單向導通

同樣的,我又不想破壞原廠線路,所以就做了一條中繼線來處理

這是原本的大燈接頭,

藍 : 近燈正
黑 : 負
藍白 : 遠燈正


那我就做一條中繼線從遠燈正過一個二極體趴去近燈正,二極體耐電流要夠大,不然會燒

當然裸露的二極體接腳要絕緣做好才能最後安裝。





最後效果如何?

抱歉就沒有拍照了,現在的手機要拍大燈照明效果還是不太行

首先近燈廣度有感變廣,近燈切線調整約40M遠,左右能照到接近4個車道寬,原廠狀態大概三個車道寬,墊一片墊片大概左右各多了約1/3車道寬的廣度。 如果有第二階段提升近燈亮度,我會再個多墊一片的厚度爭取左右能到四個車道寬

遠燈就不說了,隨便買的LED燈都屌虐原廠的近燈亮度(遠燈還打更遠勒)

重點是開遠燈時近燈完全還在,遠燈的光區完全就在近燈之上,所以開遠燈就是近燈區不變,切線以上大放光明,晚上下班經過無路燈小路不用再心驚驚了!
michaelb5366

請問這二極體的電流是多大的!

2024-05-01 21:19
michaelb5366

請問您用的二極體是幾V幾A的!

2024-05-02 12:43
今天網路買的後方向燈到了,剛好今天颱風假,就是要讓我施工的啊!
買的是Elite 300 的後方向燈組(燻黑),料袋一起拍了,有需要的可以參考料號

這裡先說結論,Elite 300的後方向燈可以直接裝上3D350,鎖點是完全一樣的,直上直下

而需要修改的是接線,Elite300的燈組出線是2pin接頭,山豬是子彈接頭

像我這麼龜毛的當然就是把方向燈的出線接頭剪掉,重壓子彈接頭了。這裡因為太簡單所以就沒拍照片了。






附帶提一下的是,Elite 300的原廠方向燈泡是白熾燈泡,燈座規格是1156斜角

因為山豬原廠已經是LED方向燈了,我是不可能還回去用白熾燈的。所以就買好LED直接換上去了




拆殼過程就不紀錄了,要拆的是馬桶、後架、後架下的紅色飾蓋,然後左右側殼的螺絲要拆一顆讓側殼可以稍微往外扳一些,這樣方向燈最後方的螺絲才能把工具伸進去,同時方向燈組是往內退出來的,側殼要往外扳一點才有空間

先安裝好一邊對比看看原廠的方向燈,這兩個我說右邊才是原廠估計還比較多人信,左邊原廠那個設計一整個疊床架屋超累贅的設計。真的不要問我為什麼要原廠改原廠,這樣一對比不就很清楚了





點個燈看效果,這也是我想改Elite原廠方向燈的另一個原因,你看看這發光面積 !



從側方看,這側方的發光角度!!


對比"原廠"的側面發光條件,是不是高下立判?


完工來一張,這才是真●原廠


最後來一張正側面的照片,搭配上次改的前服貼式方向燈,前後方向燈都有良好的側面發光角度,這樣就不需要額外的側方向燈也能保證側方的其他人能清楚看得到我的方向燈了。



以上,方向燈改裝完成。



我喜歡的改裝風格就是這樣,盡可能維持"原廠"look,哪怕是買改裝品也盡量挑選看起來很"原廠"的風格。功能實用性至上。看起來原廠但效果優於原廠,有改似無改。

我改車不是為了讓每個人一看就 : 你的車改好大喔!!?

而是一般人看起來像原廠,但整個功能性甩原廠好幾條街,內行才看得出來有改。
嗯~~

3D該車後方會用分離式方向燈,而不是用一體式方向燈,會不會是因為法規的關係:
3.4.4 中華民國九十二年一月一日起之新型式機器腳踏車及中華民國九十四年一月一日起之各型式機器腳踏車應符合下列規定:前方向燈之照明面內緣距二十四公分以上;後方向燈之照明面內緣距十八公分以上

可是Elite 就用一體式
還是國外也有類似的法規?
yagami7215
yagami7215 樓主

我查的規定是“16”公分

2023-10-06 17:47
yagami7215
yagami7215 樓主

不過不管16還18,我量後方向燈內緣距是20cm,所以沒毛病。 原廠搞成這樣是因為歐盟規定三輪車方向燈要跟雙輪一樣寬,台灣的規定沒有。

2023-10-06 18:23
聊一下抖動這件事

山豬社團不乏有車友抱怨抖動問題

我想先說的是,單缸車沒有不抖的,嚴重程度跟接受程度的差異而已

我也不知道我的車到底算不算抖

主要就是冷車狀態怠速風鏡會非常明顯肉眼可見的抖

然後離合器接合時也會明顯的感覺到抖動

尤其是離合器接合的這個抖動很惱人,因為它不單是起步時會抖

車速在20~30這個區間時,剛好離合器就在要接合不接合的轉速,這個狀態催一點油就抖抖抖

惱人的就是在車流量大時,就真的一路20~30,就真的一路這樣抖

我理解單缸車哪有不抖的,但如果有改善的空間,能力所及肯定是要搞一下的

首先我留意到,抖動這件事跟熱車與否有很大相關性

冷車抖動很好理解,引擎燃燒狀況不好又單缸,自然抖很兇

但離合器接合的抖動我也明顯感覺到跟熱車有相關,引擎熱開後,接合抖動也會明顯有改善

所以我的推測是,整個低轉速狀態下的抖動,跟低速工況下燃燒條件不佳有相關

因此如果能改善燃燒條件,也許就能有感的改善這個抖動

我在網路爬文時,看到有車友說山豬原廠噴油嘴是四孔,哈雷有一款噴油嘴是六孔可以直接替代使用

可以直接替代使用的意思是,兩隻噴油嘴外型尺吋接頭都是一樣的,供油量基礎也是一樣的。在供油量相同的前提下,噴油嘴的孔數越多,表示噴油越均勻,油氣霧化的條件也會越好

再加上這個噴油嘴查了一下還真不貴(五百有找)。抱著試試無仿的心態我就買了

趁著週末有空就來安裝

換噴油嘴本身沒什麼技術難度,馬桶都不用拆,維修蓋打開就可以直接換了。這裡就兩張圖瞭表心意

左邊是原廠油嘴,右邊是這次更換的六孔噴油嘴



拆裝就是一顆8號螺絲,整組油嘴就可以下來,一個插銷拔掉就可以拔油管,接頭拔控制電

圖就這樣了,更換沒難度

重點在效果

話先說在前,我不是賣噴油嘴的,所以沒有老王賣瓜的問題齁

先說結論,期望有效果,但沒預期效果這麼好!!!?

噴油嘴一裝好,我就先發動測試看看能不能正常啟動,第一次發動啟動馬達轉了兩秒才起來,考慮到油路要重新建壓,這算很正常的現象,一發起來引擎轉速直接拉超過兩千轉,過了十來秒才逐漸降到正常的怠速,因為在室內車庫,確定發得起來就先熄火,把車裝回去先。週末就沒試車了

今天上班才正式測試

首先,今天氣溫明顯轉涼,上週的早上氣溫大約27度左右,今天明顯降到22度,所以冷車的條件應該要更差一些

啟動一觸即發,原本它就不難發,啟動馬達打兩下不用一秒就發起來了

但今早是真的一觸即發,非常明顯的比原本還好發,啟動馬達打了一下就起來,半秒都不用

然後才是讓我最吃驚的,整個怠速抖動情形直接媲美原本熱車後的狀況,甚至還更好

風鏡當然還是會抖,但改善非常非常多

跨上車,油門一催感覺更明顯,離合器接合的抖動改善極大。這裡還是要說,單缸車不可能不抖,CVT那個離心式離合器接合也很難不抖,要說完全不抖是真的太唬爛,但改善幅度之大,絕對是遠超這顆噴油嘴的價值

原本改善接合抖動的方法是起步油門催快一點,快速帶過接合過程就可以降低抖動感(跟持續時間),我用一樣的起步方法,完全沒感覺到接合的抖動就出發了,引擎轉速非常流暢的拉到四千轉就走了。而且在巡航轉速(4~6千轉)時的引擎運轉感覺更細膩,單缸的震動感明顯更小(再說一次,不是沒有,但真的明顯變小)

當然如果我刻意的維持低速在離合器接合的轉速附近行駛,還是會感覺到離合器接合的抖動,但整個狀況好非常多,從原本的很惱人的狀態,改善到能接受的程度,油門只要稍微大一點點讓它快速帶過接合轉速,整個抖動狀況大改善。

好險我不是賣噴油嘴的不然這篇真的沒說服力

另外燃燒條件改善理論上油耗也會有幫助,但我的主要目的不是這個所以就不深究了

這裡留個記錄,原本的油耗(純市區上下班通勤),油耗大約是21~22km/L。我騎幾桶油有想到再來更新看看有沒有差。不過這部份不強求

最後順帶一提,早上出門時看到引擎燈亮了 Or2,電腦這麼敏感的嗎,換個油嘴都偵測得到

上班時偷偷查哪裡可以插電腦讀/清故障碼,甚至都在想自己買台診斷電腦來插了

下班時引擎燈就自己熄了,看來是自適應了

太推這個噴油嘴了。
michaelb5366

請問這哈雷6孔噴油嘴在那裏買?或搜尋關鍵字打什麼?還是麻煩您給我賣場網址,謝謝!是那型哈雷?

2024-05-01 21:24
把手開關

我很不喜歡原廠的近燈常開的設計

我想要可以能自己控制大燈開關

但我又想保留原廠把手開關上所有的功能,同時還要合法,然後非不得以不要靠新增開關去切換大燈

我在淘寶找到有左手開關除了喇叭、方向燈、遠近切換&超車燈外,還有雙黃燈功能都在左手開關上

所以我的計劃是,把雙黃燈功能用這個左手開關來滿足,就可以把原本右手的雙黃燈開關改成大燈開關了

想到就來做,細節很多但就不多說了,最花時間的就是查出原廠線色功能定義然後對接要改裝的開關

這部份就是用電表一條線一條線抓然後連連看

過程就不多說,附兩張圖瞭表心意

大燈開關就單純只開關大燈而已,關掉大燈時原本的小燈還是會亮

這樣就符合法規要有日行燈的規定


左手開關上多一個雙黃燈按鈕


右手就維持原廠了,用麥克筆把原本雙黃的圖案蓋掉 XD。但想不到有什麼好方法可以畫上大燈符號,所以就先這樣。
最近氣溫開始下降,早晚騎車明顯感覺得到一絲涼意

我一開始的計劃是,下雨或天氣太冷時就不猶豫改開車上班

但這陣子騎車通勤真的感覺騎車比開車要舒服太多

所以我想加強一下騎車的意願

下雨這點是無法的,真的下雨就不考慮直接開車

但天冷這件事還有些含扣的餘地

我以前的車都有加裝加熱握把,這東西就不多解釋了,用過的都知道好在哪

剛好朋友那還有一組備料,二話不說就拿來裝我的車了



這組的樣式就是一個"原廠"風,很適合我愛低調的個性



開關在左握把上,非常隱密,有五段功率,大約10w~30w。最下就是關


拉近一點看,這不特寫怕你都看不出來開關在哪



右握把拖一條電線是無法避免的。這組握把比較能嘴的就是它的握感乏善可陳跟油門握把的電線需要預留油門轉動這兩點。不過問題其實不大就是。
另外油門握把稍微長了一咪咪,原廠平衡端子鎖進去時會微微夾到握把,油門轉起來就會有一點卡。這問題很好解,平衡端子先墊兩片墊片再鎖就搞定了。

這組的樣式非常久了,現在不知道還買不買得到?



期望是整個冬天靠這個握把能有騎車的動力。當然寒流就不強求了,能讓我在大陸冷氣團過境時還願意騎車就滿足了。
前情提要請見本棟三樓

最近天黑的越來越早,下班時都已經完全天黑了

前面說到原廠的LED近燈亮度普通,尤其是現在一堆新車都配LED,一堆小羊的燈都比我亮

不過山豬近燈的廣度表現是真的還不錯是真的

這次就來填上次留下的坑

近燈改裝

首先來盤點一下原廠的LED近燈

原廠使用的是XM-L燈珠,工作點設定在6v 1500mA大約9~10w x2

兩顆LED是串聯的,使用的散熱基板是20mm





基於這些資訊,要更換LED只要挑選基板也是20mm的就能直接換上

但要思考的是要選哪顆燈珠? 以及設定的工作點(散熱能力?)

如果選擇一樣只工作在10w(延用原廠電源),那麼得到的效益就只有新世代燈珠更好的光效率,以及如果挑選的是基礎功率比較高的燈珠,工作在低負載條件時的光效率也會比較好這兩點

不過單純這兩點帶來的亮度效益不會太大。所以既然要搞,我認為還是要朝提高功率這個方向

所以我挑選的是XHP50.2這顆燈珠,設定在6V 3000mA,一樣兩顆串聯使用



這樣的亮度會是原廠的兩倍有餘

更換其實很簡單,兩顆內六角螺絲,兩個焊點



當然發熱也會是兩倍,因此處理發熱問題也是需要考慮的一環

散熱當然就是加風扇這個無腦解了

原廠散熱片沒有適合鎖風扇的地方,但固定散熱片的支架其實寬度剛好用來綁40x40的DC扇很適合,所以就用束帶大法來固定風扇了



最後是改裝的電源把它移到燈殼外,減少燈殼內會發熱的零件,同時電源本身其實也是熱敏感元件,殊不知很多家裡的LED燈泡掛掉時都是掛電源而不是掛燈珠

剛好燈殼外蓋上有一對鎖點的距離跟我買的電源兩端鎖點距離剛好一樣,就可以利用這組鎖點來固定電源了

電源是IP66,固定在燈殼後方完全沒問題。




最後順帶一提,同樣延續之前的想法,我把支架內側的墊片加到三片,讓廣度更進一步提升,希望能達到四個車道寬以上的廣度表現
來盤點冬季騎車這件事

最近天氣是真的冷了,說到怎樣可以在冬天舒服的騎車,來聊聊我的冬季騎車配備

先說人身部品,這部份很簡單,我有一雙夏季透氣手套,跟一雙冬季手套

說實話我不喜歡冬季手套,因為不管再高科技的冬季手套,都脫不了厚重手感差。

另外我有一件加熱外套,外套內有電熱片,在內袋放行動電源供電加熱,用過加熱片的感想就是,不管你什麼高科技什麼發熱布料,通通都不如直接電熱幫你加熱

山豬本身在前斜板下方有兩個橡膠塞,冬天時把橡膠塞拔掉,水箱的暖風可以穿過這兩個孔往小腿吹,這個暖風孔效果普通,不會讓你明顯感覺到有熱風吹在腳上,但多少有些效果

加上大羊本身擋風面積很大,正面受風被擋掉很多

然後前面提到我有加裝握把加熱,搭配夏季手套後基本騎車最冷的手就解決了

前幾波冷氣團,我的感覺是,身體、頭跟手都扛得住

感覺最冷的是大腿,於是我想到,汽車都有加熱座椅,為什麼機車不能有?

想了一下覺得可行性很高

那就來幹啊!

改座椅加熱其實邏輯很簡單,把椅墊皮掀開,加熱片塞進去,椅墊皮固定回去

然後供電給加熱片,收工!

加熱片我找到12v 30x30cm , 30w,買兩片,前後座各一片

控制部份再買個pwm模組,鎖頭電先供給PWM模組,再輸出給電熱片

就能調整功率了


先把座墊皮掀一半起來,座墊皮就是用釘槍釘起來的,用尖嘴鉗拔掉釘子就可以掀起來

目標只要能塞進電熱片就好,所以不用全掀



這是我買的防水電熱片,12v 30w , 30x30cm前後座各一片



座墊皮釘回去就看不出來了



控制的話我認為最合適的位置是前方的手套箱,這裡有防水能力,電路再裝個簡易塑膠殼就可以安心,操作也很簡單,打開蓋子就可以控制加熱大小。

而且手套箱蓋子關節那個孔很大,可以用來走線。就不必鑽洞走電線了

目前是臨時找一個盒子簡單固定一下測試加熱效果。這個位置我覺得很合適,過陣子再找比較合適的塑膠盒重新固定好





至於效果嘛

今天剛好有一波冷氣團,沒有很冷,早上出門時氣溫13度。明顯感覺到座椅加熱的爽度,屁股暖了連帶大腿的冰涼感也下降很多。

目前針對冬季騎車的設備應該就這樣了。感覺拼個冬天上武嶺也行啊!
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