三輪鼎立-aeon 3D350舊車新騎

 

來點前言,之前對於三輪車就蠻有興趣,陸續找到機會在車展試騎過YAMAHA Tricity155、AEON 3D350R、ADIVA AD3,但受限場地因素,也不能騎個盡興;後來和CB車友聊天意外有機會試騎一波,以下就來分享點個人騎乘感受。
至於問為什麼不是新改款的R版……因為找不到地方有出租阿QQ



不過這不影響今天試乘的興致,準備沿著61和車友一同殺到永安漁港,也趁這機會瞭解一下高速巡航下的表現。

看到實車才喚回前陣子的印象:車長和車寬都大了好幾號,控制起來稱不上靈活、過彎更吃選擇路線的觀念。還有就是右側置物空間不能上鎖、下方充電孔空間塞不下大螢幕手機(S9+)、椅墊下空間放不了大帽體安全帽(OGK神威二)

雖然上面這幾點稱不上優點,但還是有解決辦法,像是充電線延伸到手機架、加裝後箱提升置物空間之類。不過只是短暫騎乘,先將感受放在騎乘體驗上。





這台有手煞車拉桿,拉下去後像這樣子都還是穩穩地,若長時間停車的話還是建議用中柱立車;如果有人問這台車重212公斤會不會很難立?
或許多少難一點,但只要踩在中柱上時順便感受一下兩個支點有沒有都接觸到地面,若有再順勢立起來,倒也不會多困難。

用的是單缸346c.c.引擎,騎乘時若說沒有震動是唬爛的。但過了起步的那瞬間、尾速接近八千轉的時候,其實震動都還在可以接受的範圍。大概平常騎同樣單缸286c.c.的CB300R已經習慣了。而這台尾速也在西濱上測試過順風逆風都大約在13格上下,一來採用皮帶傳動、二來車重拖累,要求這台車能多速都不切實際,但市區騎乘及跨縣市出遊來說都達到自己的及格標準了。

唯獨試車時在順風+油門一拜時,會感覺車輛有前後頓挫感,轉速稍微放低一點就不見了;之後逆風北上時同樣一拜卻也沒再出現過,還是很好奇這種感覺是怎麼產生的?

離開快速道路後,在永安漁港周遭開始有些走走停停,這時就可以來玩玩三輪的平衡以及手煞車、腳煞車了。來說說幾個比較特別的感受:

拉下手煞車後,騎士雙腳不落地甚至在上面扭來扭去同樣穩定。
即便不拉煞車,讓車身直立同樣可以保持平衡,非常好玩。


踏板處右腳前面這塊腳煞車是前後連動的,其實踏下去覺得有點尷尬。踩一點沒什麼感覺,踩多一點又覺得制動效果好強好強,整個人都往前傾了。腳感(?)有待加強,又或者控制右腳踩踏的力道本來就不會像用手一樣精細。
但歸功於前雙輪的抓地力及制動力道,這煞車能力我想是不用擔心的:強,而且穩定。



沒事,中場休息一下隨手亂拍,調劑一下看一堆車照的身心靈。



老大哥正在看著你……

閒扯一下,會想來試騎這款是因為yamaha前陣子在車展中發表3CT概念車,想著三輪車的操駕感受應該是大同小異,在上市之前先來嘗試一下同為黃牌三輪的3D350。



好的現在繼續聊這台三輪車,在長途巡航以及制動能力已經覺得蠻不錯,但平常市區中大多不會有這麼寬廣的道路,那麼市區騎乘感受又如何?

首先前雙輪因素就讓整體車寬加大不少,得到穩定的同時,在靈活性上多少要犧牲一些;低速轉彎時甚至迴轉就難免覺得不便,需要的範圍就是比較大,鑽車(X
行使車道分割(O  的機會也更難,像是今天就數次看著CB靈活的移動,我只能乖乖排隊等著……等到跟丟車友又是另一回事,嗚嗚

而路邊停車也比較不方便,不論是坐在車上要用雙腳挪動或是下來牽車,都受車身大小及車重影響不少;特別提倡一下,若狀況允許,車頭朝外停車是最好的,要起步時更加輕鬆,而且方便觀察來車!

走過一段市區路程後,來走一小段虎頭山,都因為我覺得沒多玩到三輪車過彎覺得不滿足XD

直線就不特別提了,二輪也是很穩定,但是彎道有選擇對路線的話,善用外傾斜可以深刻感受前雙輪HTS技術的優勢所在,儘管騎二輪的時候最多最多就是用同傾,什麼磨頭磨膝之類的與我無緣;但現在多了一顆輪胎抓地似乎就能騎得騷一點,感覺過彎都變厲害了,人也長高了,考試都考一百分了呢~

當然,這台車也是有很狂的車主拿去輕度越野、溯溪等等,但今天是借來騎的+周遭沒有這種場地,就不特別去嘗試別的糟糕路面了。

最後,試乘結束還車給車友後,又騎著小CB走一趟64回家,這樣轉換車輛突然覺得CB300R確實是很輕巧的街跑設定,兩台車款儘管設計取向大相逕庭,但我都愛XD

最後最後……這兩台同時出遊時,儘管重車本身就有一定的吸睛程度在,但三輪車更加浮誇;除了路人的目光投射以外,還聽得到一兩句:哇這台是三輪車耶~
如果你喜歡吸引眾人目光,買三輪車系應該都有相同效果,再騷包一點還可以用停紅燈的時候在車上扭來扭去、雙腳晃來晃去XD

最後最後最後……yamaha的3CT何時上市阿,相信前有tricity、後有niken的基礎之下,這台三輪黃牌大羊應該是相當值得期待。 

FB:貳輪視界
2019-02-10 20:34 發佈
有騎過,那個腳煞真的很難踩,阿搜比很長然後一作動就很利,
好像只是為了過兩輪以上車輛要有腳煞車的法規才做的感覺沒什麼調教
騎過亞哈哈的 踹吸踢 根本就是假三輪真二輪的騎乘感受...

期待 3CT的上市...
我也是車主108/1/22交車
3年半二手車 里程1370
分享一下心得

缺點
迴轉半徑變大
開座墊 要開電門
原廠風鏡有跟沒有一樣
車很笨 沒2輪羊靈活 好鑽
煞車拉桿 跟把手距離很遠 手感很硬
龍頭會比較重手一點 低速會比較明顯
CBS不好用 腳踏煞卡卡不順 不好用 煞車不夠力 也不夠線性
空車比較重212公斤 牽車倒車 人幾乎是要下來 不可能用單用雙腳慢慢退
人站著移動車輛 很吃力 尤其後退 如果龍頭沒正會更難退 感覺像煞車咬到

優點
通勤時間變短 甚至比開汽車還快
車很穩 不怕側風 大風吹不會晃
車大台 坐姿高 視野很好
大羊的椅子 把手 騎乘角度 都比白牌舒適
後輪15" 油門輕輕催就70KM 很容易超速
前懸吊很好玩 它會幫你扶著車子 (鋁合金多連桿雙A臂+HTS液壓頃斜系統)
所以過彎放心的用身體去壓車 只要有速度絕不倒車
定位正常 放手 車還是筆直的在走 把手連晃都不會
騎久 回頭去騎SMAX很不習慣 要隨時保持著平衡
平衡抓好可以不下腳停等紅綠燈
駐車桿很方便 拉下人就可以暫離 或休息
3輪很炫砲 到那裡都有人 注視 詢問
(尤其大十字路口要左轉 停在馬路正中央待轉又不放腳 全場焦點)
我很喜歡它的 雙LED光圈魚眼大燈 帥阿


國外車展 黃牌三輪
(我看出了 不會低於30W 光Y牌155就開18萬多了)
YAMAHA 3CT
KYMCO CV3 (看這組後搖臂 車價應該也是不會便宜)
sad0soul wrote:
 來點前言...(恕刪)

傑哥出品,避暑佳作。


話說在我最近突然有點變心在漢堡人身上QQ
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