我訂了白色的300E
大部分跟300i一樣，除了金屬腳踏板，以及掛氣瓶的後避震之外，其他的大概都一樣。
原本只是想買台150速克達做為市區代步之用
看來看去，現在150的速克達還真不太便宜
剛好前一陣子Aeon推出300E（也就是300i）的精簡版
以12.6W的逆市價格搶佔市場，又有30期零利率
小弟大致估算了一下，每月4200的金額，幾乎可以讓我無痛購車
最重要的是路權！掛上黃牌可以讓它享有視同小自客車的路權
這樣在市區騎起車來，感覺自在很多，
超大的置物空間，接送小孩上下課再順便買些日用品都遊刃有餘
管它動力表現如何，就是它了，於是我訂下了它！
台中稚豐對於購車程序非常熟稔，負責溝通協調的小姐既親切又專業
很順暢的引導消費者一步一步完成手續，相關配件的安裝也都處理得很好
交車的技師非常專業，贈送的東西多，加價購的選項也多
值得推薦！
白色的300E在外觀上和300i的配色略有不同，
Logo變了，原本水箱護網外的黑色區域全都改成白色，看起來整體感更好！
以下邊看圖邊說明....
代步用的300E和玩樂用的VN900
原本倒三角形的Logo改成以文字呈現
儀表和300i一樣，龍頭橫桿是贈品
正面照，可以看見300i原本黑色的部分變成全白
前叉+輪框
對向六活塞卡鉗+金屬油管（真是大方！）
碟盤是256mm浪花碟，這一點沒有改變
後避震（變陽春了，但市區通勤，這也夠用了！）
排氣管尾段
中段的防燙還是一樣陽春...
電門鎖頭+USB電源
原本12V的電源孔，改成5V/1A的USB孔
後照鏡、握把、平衡端子都沒變（我加裝了騎士S行車記錄器）
座位上的安全帽是贈品
為了裝帶燈後箱（K20），原廠的扶手需拆下（技師很仔細的包好並附上）
帶燈後箱K-Max K20
防滑椅墊，外露的紅色縫線很有視覺效果
坦白說，前座座位比我的VN900還寬敞
ERMAX長版風鏡（據說限量600片）
油箱蓋
300E是陽春版，取消了金屬腳踏墊
這是我第一台黃牌速克達，以前沒騎過，今天稍微騎了一下，感覺和白牌速克達沒什麼太大差別
起步抖動還滿明顯的，但在市區騎乘和我的VN900比起來輕巧太多了
騎的時候手伸不直，感覺不像重機，但身高175的我停車時無法腳踏實地也覺得怪怪的
估計是座墊太寬了，大腿下方被座墊卡住，難怪踩不到地
後座高度原本就高，加了後箱靠墊，後座雖可坐得比較舒服，但上下車總是不太順暢
後座踏板看起來略顯單薄，不太放心把重量都放上去
在此順便問一下，有車友的後座踏板被踩斷的嗎？
座墊掀起後，常聽車友說很容易蓋不上（去南霖看車時，那展示車就合不上了）
我問了技師，他說有點技巧，那就是「輕」！
輕輕合上後再從尾端輕壓一下，會聽到一聲清脆的響聲（聲音不大），座墊就合上了！
用力甩比較容易出問題，大家可以試試看！
因為是新車，還沒試過用力灌油門，也還沒有騎過長途
不過只是出去溫和的繞了一圈（6KM左右），回來就聞到有一點味道
後續繼續騎騎看，有心得再跟諸位同好分享
今天先到這裡吧！
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7/5新增騎乘心得與油耗回報
6月30日交車，交車時油箱幾乎是空的，於是我騎去附近的加油站加油
我將油箱加滿，發票顯示加了11.61公升
和原廠資料的13.5公升有些距離
原本不打算裝導航車架，因為另一部車VN900已經有RAM車架
且這部車本來購置的目的就是為了市區通勤跟接送小孩，使用導航的機會不多
原本只想買個RAM的萬向球底座來裝，這樣一個車架就可以快速的在兩部車之間裝卸
網路上查了一下，沒想到前一陣子出現所謂「五匹」車架，就是山寨版的RAM
所有配件均可和RAM車架共用，價格卻不到RAM車架的一半
舉個例子來說，RAM原廠的萬向球底座要價650元，再加一點，就可買下整組的五匹車架了
把心一橫定了一組來裝，雖然細節沒有RAM車架那麼精細，調整起來也沒那麼隨心所欲，
但穩定度已相去不遠，可說是物美價廉的絕佳選擇！
至於耐用度如何，還需要一段時間來觀察。
回頭來談談騎乘心得和油耗表現，交車至今還不到一週，大部分都在市區騎乘
昨天趁著週末，和老婆一起出門，嘗試了中距離的騎乘
從台南市區出發，沿著省道1號上了86快速道路，再接台19甲線到新化，
接台20線到玉井，吃了芒果冰之後，再到楠西附近繞了一圈，然後原路返家。
因為新車還在馴車期，除了起步加速不猛灌油門之外，
我盡量都把引擎轉速維持在6000轉以下。
在這樣的加速的過程中約50KM/H上下會出現很明顯的高頻皮帶聲，速度再高一點聲音就會消失。
在快速道路上，以及比較長距離的定速騎乘，以引擎6000轉以內的轉速，
速度最高約可維持在93～95KM/H
在溫和的馴車3～4天之後，起步的抖動明顯減緩，
很多車友都曾遇到座墊蓋不上的問題，但我一次都沒遇到！或許是我運氣好吧！
老婆說這部車的後座很舒適，和VN900相較，腳可以伸展得較為舒服，
加上K20後箱與後座靠墊，老婆非常滿意它的舒適度。
但和後座相較，駕駛座的設計對我來說就不那麼舒服了！
以小弟175cm的身高，在停車時無法腳踏實地，但騎乘時卻又感覺腳踏的空間頗為侷促，
又加上手伸不直，中距離騎起來真讓人感覺有點累！
5V/1A的USB充電孔，在電流量上稍嫌不足，若是把手機導航功能打開，
即使接上充電孔，還是會越來越沒電...
今天晚上又和老婆去興達港兜了一圈，回程了路上油量警示燈亮了（還有兩格），
目前的里程是267KM，估計這桶油應該可以跑到約300km，
這樣看來，這部車的油耗表現還真是不俗！
今天就先跟大家分享到這裡，後續有什麼心得，會再持續更新！
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8/22新增跑山心得
這是一台定位在通勤的「路權車」
他具有251cc的排氣量，等同於小自客車（黃牌）的路權
原廠雖然大方的給了對向六活塞的前煞卡鉗，
但實際的表現並不亮眼，只是夠用罷了！
251cc的引擎，178KG的車重，在市區的一般道路、平地的公路
表現還算四平八穩，操控還算靈巧，騎起來沒有壓力，
一般市區停等起步，加速表現和普通白牌速克達幾乎沒什麼差別
換句話說，這部車的優勢僅在路權，座位空間、置物空間都比白牌寬敞
此外，在動力表現上只能說非常平庸。
說得白一點，引擎動力表現實在不好，中速域的再加速表現也很差
騎在市區的高架道路還可以，但若跑西濱在騎乘上就得要採保守一點的方式
順順跑就好，不要嘗試超車、剪線一類的動作，以免漏氣。
里程過了1000KM之後，我測試了一下尾速，表現實在令人失望，
尾速只落在126KM，沒辦法再上去。
跑山更慘，上坡超級沒力，一般的山路双載（我和老婆）的狀況，
油門催到底只有72KM，單騎的白牌很輕鬆就巴過去了！
會有這樣的狀況，我猜測和車重過重有關，
此外，原廠在引擎的設計與製造技術可能都未臻成熟
實際道路的表現，實在不若原廠公佈的數據那般
AEON算是非常有企圖心的本土廠商，建議可在設計與製造的技術上再求精進
讓消費者以合理的價格享受高品質的騎乘。
總的來說，這部車適合通勤，
其優勢在於價格、路權以及相對於白牌更寬敞的座位與置物空間
動力表現不佳，想體驗重機動力或是跑山遊玩，建議可以直接跳過
