Aeon STR 250試駕｜他會是最強的白牌速克達嗎？STR 250 vs. STR 300山道較量差異全解析！ (第5頁)

那個VAN · 2023-11-01T10:48:31+08:00

十月中宏佳騰發表STR 250，雖為白牌車款但配備與黃牌的STR 300幾乎沒有區別，排氣量下修到了245.1 c.c.，但動力輸出卻硬生生上漲到了優於300的24.4ps，這樣的降維打擊原廠稱之為「犯規」，不過當時發表會體驗時間有限，加上賽道的極端使用環境與開放道路畢竟還是有著不小差異，所以我們再次參加了宏佳騰的公辦試駕，想好好的體驗一下這台STR 250究竟有多犯規，同時我們也找來了一台STR 300同場比較，看看STR 250與STR 300究竟除了車牌顏色，還有哪些看得到與看不到的細節差異。讓我們先從外觀看起，外觀上STR 250承襲了家族Crossover跨界設計理念，主要造型由幾何形的塊狀堆砌而成，車側幾道前抑後揚的切線刻出動感，為純粹的粗獷增添了幾分運動元素，但這份動感添得非常克制，在眾家多在追逐跑格、運動化的現代，STR的外觀顯得有些特立獨行，撇開主觀的美醜不談，辨識度與獨特性的形塑相當成功。外觀上，STR 250與STR 300一模一樣，注意，這並不是誇飾而是咬文嚼字，造型上兩車的模具完全相同，不過這並不代表無法單靠外觀辨識出250與300，除了車牌的顏色之外，在車色的設計上兩車保留了細微的不同，300的下導流處特意使用了跳色處理增加層次，標準款配色使用黑色噴塗，25週年特仕款則是使用白色烤漆，而250就沒有這樣的禮遇，全車系下導流皆與車身同色，因此只要觀察下導流的用色，不需要繞到車尾也能快速分辨出兩車的身份。頭燈組設計尾燈組設計配備部分，先從燈具看起，STR全車燈具皆為LED，頭燈使用汽車車用級的Class D LED頭燈，方向燈位於前斜板兩側，採用嵌入式設計，整合度相當高，偏高的位置在前車的後照鏡中有足夠的辨識度，但因為沒有凸出車體側向的辨識度較差，U字型的LED尾燈採用導光條搭配燈珠設計，雖然位置略低，但不影響辨識，後方向燈位於尾燈下方，採用分離式的設計，雖然尺寸不小，但搭配上車款本身的造型倒也還算協調。前懸吊組後懸吊組底盤部分，前懸吊的尺寸相當粗壯，口徑高達35mm的強化前叉在先前的賽道試駕中表現非常出色，就算是極端的大力重煞也能穩穩撐住，後懸吊的等級同樣出色，使用具備預載無段可調的雙槍氮氣避震，這可說是改裝精品等級的規格，雖然調整的便利度略遜於階梯式的設計，但調整完成後能提供更廣闊也更精準的個人化設定。前制動組後制動組STR 250使用全金屬煞車油管STR 300使用半金屬半橡膠煞車油管制動是STR 250與STR 300有著微小差異的部分，前制動組部分兩車同樣使用266mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後制動也同樣是以230mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，並且都同樣具備ABS防鎖死煞車輔助，但兩車的煞車油管材質略有不同，300為半橡膠半金屬設計，過往消費者反應煞車較軟，整體出力較不線性，為改善這樣的狀況，250改使用全金屬煞車油管，變形量較小的金屬油管除了手感較為硬實，煞車的力道也較為直接且線性。輪胎部分，選用MAXXIS瑪吉斯的R1n半熱融胎，前輪尺寸120/70-13後輪尺寸130/70-13，這條輪胎無論在賽道還是開放道路表現都可圈可點，抓地力出色之外，支撐性也相當優秀，從直線行駛到車輛傾角用盡，都能提供令人感到安心的動態反應。CROXERA 2智慧儀表CROXERA 2智慧儀表功能進入駕駛艙，4.2吋的CROXERA 2智慧儀表映入眼簾，除了基本儀表顯示外還能整合車輛訊息提示、速限提醒、導航、來電通知、整合胎壓偵測，甚至還有Turn by Turn的路線指引功能，說這是同級最強的儀表板恐怕也不為過。左側把手按