台南小楊 wrote:
前輪鎖定的三輪機車...(恕刪)
謝謝小楊提供資訊, 小弟不知道它有這個安全設定
cinnamon coffee wrote:
輪胎尺寸，不等於車...(恕刪)
目前國產125CC, 價格從4萬多到9萬多都有, 但似乎沒有你說的那樣都近10萬之譜
排除三寶跟小屁孩, 上班遠程通勤(真的無法開車之族), 因為颳風下雨外加台灣RC道路, 3輪車還是有它的最大優勢~穩定
10萬之內的國產3輪車(10~12吋), 小弟確定今年不會出現, 一旦三輪車確實變得讓人覺得安全, 外加處處可見之後, 國內廠商一定會自行研發設計, 這時候成本就會跟Y牌Tricity125一樣價格, 接下來多廠商加入戰局, 諸如金牌125這類型的便宜車款, 也會拿來當作三輪車的用料
而你說要低於10萬之譜, 不知道米價...我想你大概都騎紅牌吧...
再來是山路殺灣, 有錢人的紅牌玩具, 對這多一輪不感興趣沒差, 因為這是因應台灣道路設計的最好解決方案
除非有人把台灣道路變成平的, 不然裝2對OLINS的2輪, 還是無法跟三輪車抗衡穩定度
所以低階白牌才是最值得在台灣發展的三輪之途, 也因為要縮短前後軸距跟置腳空間, 加上台灣人身高不足, 10~12吋才是最符合台灣大街小巷的設計
這是遠見的看法, 15年前一堆人還在反數位相機的時候, 小弟就感到這是相當有前途的"玩意"
如今這玩意, 變成入門市場, 反而底片才是高人在用的
大尺寸輪胎, 在台灣的確是最佳的抗RC手段, 但要付出的成本就是
1. 換輪胎錢
2. 犧牲置腳(置物)空間
3. 增加前後輪軸距(停車不便)
4. 增加整體車價成本
5. 過高的車高(別小看差2公分, 光是這2公分就會有人覺得太高)
3輪也的確增加多一輪的成本, 但這不是光靠2輪變大輪徑可以取代的
且日本都做出來了(日本當地售價), 成本就在那, 10萬之內不可能...這你應該說反了
3輪是一種趨勢, 而不是變成有錢人跟高檔玩具, 這樣的發展前提下, 才是整體提升在"台灣路面"安全性的另類手段(主手段當然是希望政府能擺平道路啦
)再來說個舉例:
前面提到的數位跟底片相機, 如今高人還有人在用底片, 他可以一兩張底片就拍出一幅超美照片, 人像照
但傻瓜DC跟類單眼, 入門單眼這些, 甚至還加入了廠商提供的各種模式, 拍一兩張拍不好, 那就拍個10張100張吧
2輪(底片)跟3輪(數位)很類似, 有經驗的高手騎2輪車, 面對坑坑洞洞, 樹枝碎石爛泥, 人孔蓋金屬條
全部通通完美閃過, 身體平衡感一流的完全駕馭機車, 但一般人的情況, 也些人懶得閃, 有些人努力閃, 但還是有漏網之魚
2輪壓到運氣不好就是側滑犁田, 3輪幾乎都可以穩答答的只是感覺車子跳一下就過去了
這就是2輪跟3輪的最大差別所在
用技術, 技巧, 經驗, 以及花費非常多的精神去顧路面, 騎起長途機車來, 真的很累人
但3輪也許就不用這樣, 因為它把很多會翻車跟側滑的"可能因素"都降低了
這才是3輪在長途之旅上真正的價值, 至於短途都會用途, 就更不能避免坑坑洞洞了, 所以10~12吋也是替3輪改善很多的不便
以上是小小的分析, 小弟也不清楚國內廠商會不會看上3輪的市場, 但至少歐美國家的3輪, 早就賣翻了
