兩週前在麗寶試駕完全新世代的YAMAHA YZF-R7，換了新的外觀搭配上中量級的動力心臟，配上自家 YZF-R1 等級的電控配備，讓初入門的騎士能體驗到真正跑車的感覺，而今天要帶各位看到另外兩位分別是，輕量級的常青樹 YZF-R3 以及全新指標跑車 YZF-R9，其中YZF-R9 我在今年初時已經深度在公路上試駕過，至今仍然記憶猶新。
而 YZF-R3 這台傳奇黃牌檔車，不論是第一代正叉又或是後來的倒叉版本，至今仍是許多初學者的首選車款，本次改款除了加入滑動式離合器外，也帶來更為帥氣的外觀，而YZF-R9 則是終於來到屬於他的遊樂園，透過試車場地台中麗寶賽車場一探這兩台YAMAHA R DNA的性能車款，究竟表現如何，想買車的千萬不要錯過這篇分享！
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首先 YZF-R3 這次在腹內核心部分雖然是小改款，但外觀的變化卻是大幅度更動，外型部分導入了 R DNA 的設計語彙，加入了中央投射式 LED 頭燈，也是俗稱的口球燈，但不一樣的是做了包覆式設計，兩側配有四點式 LED positioning 日行燈，並且導入新世代車款要有的定風翼造型，大幅提升了辨識度與現代化質感。而在儀表部分換上了多功能液晶顯示器，新增了 Y-Connect 手機藍牙連線與 USB Type-A 充電孔，補齊了日常使用會接觸到的便利配備，讓 YZF-R3 整體在入門級距更有競爭力一些。
YZF-R3 作為一款入門級車款，在大賽道騎起來毫無壓力，動力部分一樣搭載 321 c.c. 的水冷 DOHC 並列雙缸引擎，最大馬力 41 匹，延續了過去偏向高轉延伸、輕量且好控制的特性，隨時都可以油門全開，更重要的是搭配上本次新增的輔助滑動離合器，激烈降擋不會讓後輪鎖死產生跳動，或是進彎操作失誤時容錯率能更高，大幅提升了安定感。此外 YZF-R3 的騎乘幾何稍微改變，兩側車身向內縮窄 13mm，坐墊寬度稍微減少 6mm，這樣的窄幅化設計讓整體足著性更加優異，能讓更多初學者輕鬆雙腳踏地。
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實際賽道體驗部分，動態表現與前一代相差不大，舒適的懸吊搭配陷在車身裡的坐姿，在騎乘上做姿勢相當輕鬆，伴隨著油門全開的情況，好上手、無壓力、好駕馭是最先感受到的回饋，動力輸出平順且不會有突兀的拉扯感，再來就是進彎前的穩定性有變好一些，以往入彎前要稍微注意車頭的擺動，入彎後會有小晃動的情況，來到二零二六年式 YZF-R3 我認為整體從煞車進彎到彎中變得更加流暢，給予騎士的路面回饋也更加明確。
在大麗寶四號彎中雖有補丁，但透過舒適的懸吊設定過去幾乎沒有感覺到明顯彈跳，只要右手油門保持在穩定且微開的狀態，車輛就會順著騎士視線的方向穩穩前進，容錯率極高，在建立更多信心後嘗試更深的傾角，彎中雖然也會有微幅晃動，但整體是可預期以及能控制的，這樣的動態表現能給入門騎士很大的自信，讓騎士專注於尋找煞車點與傾角極限，然後再好好的出彎開油，並且穩定的走好路線，我想這是這款車在賽道上最棒的部分。
在後段連續下坡路段，前叉表現不如預期那般硬挺，由於設定上需兼顧日常街道舒適性，煞車帶重一點前叉會有過軟的感受，較容易吃滿行程，因此這輛車比較適合帶著緩一點的煞車以及順暢的騎乘節奏。
而輕巧的車身與裝備重量讓 YZF-R3 在這翻彎毫不費力，兩者相互彌補後發現，其實可以用快一點的彎中速度摸一點煞車順勢甩進彎中，然後迅速換位到頂點後開油出彎，採用維持動能的騎法，基本上也都沒什麼問題，整體來說我覺得 YZF-R3 在大麗寶真的很有趣，不太需要擔心太多非常好上手，很適合第一次下賽道的一台車。
緊接著是 YZF-R9，年初時在五指山上試駕最大的特色就是相當靈巧，尤其是在車輛動態的部分，完全不像是一台近公升級的跑車，而更像接近600c.c.甚至有人說很像 YZF-R3 的動態，這台車驚人的靈活性，受惠於輕量化的車架與重心，車輛在左右快速翻轉時顯得毫不費力，指向性就像是手術刀般精準，你只要看向入彎點，車頭就會順著你的方向傾倒。
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首先跨上 YZF-R9，在騎乘三角配置介於 YZF-R7 與 YZF-R6 之間，既能提供運動化的戰鬥姿勢，又不至於過度激進，與 YZF-R7 相比卻是沒有那麼趴，而座高 830mm 但腳踏位置則上調了15 mm，這樣的調整讓騎士在日常通勤中享有一定的輕鬆感，來到賽道上也能快速切換至戰鬥的姿勢，實現直下賽道的狀態。
以我身高183公分來說，腳踏位置不需要墊腳即能輕鬆換位，當外側腳墊起時膝蓋則能與油箱形成兩點倚靠，進而更輕鬆的固定下半身，不會過於激進的騎乘設定，也讓我的上半身更加放鬆自然，可以用更激進的姿勢來換取更多傾角的利用，座高雖然設定在830mm，但得益於三缸引擎苗條的先天優勢，車身中段縮減得非常俐落，寬闊的油箱造型讓下半身非常好支撐，偏高且後移的腳踏配合較低的把手設定，使騎士呈現前傾姿勢，可以在重煞車與大傾角掛角時在車上進行重心轉移。
剛啟動出發就被三缸引擎獨特的運轉聲浪吸引，輕轉油門便能感受到三缸引擎在低轉速域提供的豐富扭力，不過本次試駕為台規的動力版本，在大直線全力加速時，很明顯感受到過了6,000轉就沒有動力出來，這點在公路上稍微沒有那麼明顯。
進入一號彎前的重煞過程中，Brembo 輻射對向四活塞 Stylema 卡鉗與直推總泵帶來線性且清晰的按壓手感，KYB 前叉在下沉過程中展現出足夠的支撐性，同時，退檔快排配合滑動式離合器，讓車尾在連續降檔時保持穩定，用最高的效率進入一號彎。
面對像麗寶四號彎這類需要帶著煞車進入的彎形，YZF-R9 的入彎表現相當順手，從入彎到彎中再到出彎一氣呵成，穩定的感覺讓我每一次過四號彎都更有信心，搭配 Bridgestone RS11 性能胎表現優異，一次一次的嘗試用更深一些的傾角都十分穩定，
另外，即使將動力模式切到 PWR 1 時，油門反應依然維持線性，不像一些扭力較大的車款，
在收放油門間產生強烈的拉扯或頓挫感，讓騎士在彎中多一項顧慮，而彎中微調油門時，懸吊系統則有效吸收了路面接縫震動，車身動態始終保持穩定。
進入麗寶的連續彎道與低速彎角，YZF-R9 的車架表現十分出色，雖然車架是承襲MT-09，但原廠針對跑車需求將側向剛性提升了37%，在進行連續彎道的快速翻身時，車的動態換位十分快速，如同前面說的不像是騎一台公升級車款，這意味著騎士不需要施加過多強烈的肢體動作，只需細膩順暢地轉移重心，YZF-R9 就能以高效率完成翻彎相當可怕。
重點是 YZF-R9 即便是 SPORT 模式動力全開之下，油門依然細膩好掌握，在彎中時比起四缸車靈巧且低轉速也有足夠的動力，出彎後油門能夠打得開，並迅速的推送出彎中，整個過程一氣呵成不拖泥帶水，我認為油門可以很輕鬆的全開這件事很重要，不僅讓我在幾圈後便能對油門產生信心，讓我可以在彎中速度慢一點，用少一點的傾角，然後用出彎去彌補速度，對於剛入公升級跑車的騎士來說非常受用。
在電控與配備方面，R9 承襲了 R1 的電子控制系統，除了預防後輪打滑的 TCS 之外，SCS 防側滑系統能有效抑制彎中開油時的側向滑移，搭配 Bridgestone RS11 性能胎，讓騎士在傾角狀態下能更有信心提早開油，且電控系統介入過程自然，沒有突兀的干預感，經過連續多圈的高強度操駕，煞車系統的手感維持一致，沒有出現因熱衰竭而導致拉桿行程變長的情況。
YZF-R9 這台車的騎乘心得可以歸納為一種極高自由度的掌控感，它不像傳統跑車那樣咄咄逼人，它具備了強大的競技潛力，前後懸吊我覺得也不需要改，只要換一對好一點的輪胎還有煞車皮，基本上在台灣的大賽道就夠你玩了，而充滿親和力騎乘姿勢不過於激進，有別於過去R1、R6甚至是R7那種更趴更戰鬥的騎姿，YZF-R9 在道路上騎乘舒服許多，在賽道上也比較沒有那麼累，它真的會是想入手公升級跑車的首選。
雖然總代理引進的版本將馬力限制在七十多匹，但以我個人在山路上體驗的表現來說，其實十分足夠，不夠或是有賽道需求，再去尋求民間求助，我認爲 YZF-R9 從引擎動力到車架反饋的感覺，每一處都能感受到 YAMAHA 對於這台三缸跑車所傾注的心血，對於那些追求純粹駕馭樂趣，同時又希望擁有一台現代化、智慧化座駕的車友來說，這絕對是一個接近完美的答案，YZF-R9絕對是一台可以陪你很久的跑車。
這次的 R3、R7 跟 R9 系列試駕，我認為台灣山葉的目標很簡單，依序漸進成為終生YAMAHA人，先從 YZF-R3 開始體驗RDNA的魅力，輕便、靈巧所帶來泛用性，讓你一邊練功也能享受樂趣，待準備好後 YZF-R7 能讓你進入跑車的世界，戰鬥騎姿搭配中量級動力，配上R1等級電控配備，讓你第一次的大動力也能安心操駕，成為老手後進入公升領域，或是其他跑車車主想要尋求更多日常可用，YZF-R9 一次滿足你全部需求，動力、車架、電控、舒適，它每一項都照顧得服服貼貼，而這三台車你該怎麼選擇，10月3號 台灣山葉在大麗寶舉辦 YAMAHA DAY，現場準備賽道體驗名額供各位下場，來一趟就知道3、7、9哪一台適合你。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
鳥帽：HJC RPHA 60 SIZE:L
全罩帽：HJC RPHA 1V 2 CARBON SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
另外，本次是我首次配戴 HJC RPHA 1V 2 CARBON 下場，全碳纖維的Quartararo Le Mans III配色，之後會有單獨一篇開箱文章，而這次剛好也試駕YAMAHA的車款，雖然臘肉明年要轉隊去Honda廠隊了，但這些照片還很值得紀念的！
題外話，我也騎不到兩分內:")但我依舊熱情的投身在這個產業，不論騎快或慢，騎車本身就是一件快樂、開心的事，能跟各位分享這份喜悅以及這些車多棒，讓不懂得人理解，讓喜歡得人更喜歡，這就是我的職責，希望各位都騎車平安，快樂出遊平安回家，老師說的當然有理，但快或慢本身就有很多理由，總之開心就好了，專注在自己身上一切就會心之所向。
感謝分享&介紹，非常認同文末的這段 
