雖然XJR400R這台車在無牌車市場中偶爾可見，但據說XJR400R的「正牌」當年僅引進16部，數量稀少的程度真的是雙手雙腳就能數完，而這次試駕的這台正牌車前一手是拿來通勤使用，外觀上可以看出歲月的痕跡，但基本功能尚稱健全，雖然整車待整理之處眾多，性能也與當年新車有落差，但感謝友人大方出借，讓我們可以稍微試駕一下這台2006年的XJR400R，重溫一下老派浪漫的美好。
跨上車，首先感受到的是那極具份量的車身，198公斤的車重可說是跟「輕」這個字扯不上半點關係，加上四缸引擎較寬的布局讓重量往兩側分布，動時雖是四平八穩，但靜態牽移車輛時卻格外沉重，所幸重心跟整車高度都低，稍微重一點也不難掌控，而騎乘起來真的能非常清楚的感受到四缸引擎重心靠前的動態特性，加上較斜的前傾角，騎乘時需要稍微放低身體重心來配合車身質心，相當仰賴操舵配合後輪轉向來帶動車身迴旋。
不過XJR400R雖然在帳面數據上頗為沉重，但輪胎規格採用110-70/17配上150-70/17，適中的胎寬設定讓整體動態尚稱靈活，輔以又寬又長的四缸引擎，使得XJR400R呈現出轉向啟動迅速、彎中動態穩定這樣獨特的騎乘感，加上騎乘時需要騎士透過改變騎乘姿態，進而引導車輛動態這種「人帶車走」的騎乘風格，從裡到外都有十足的「昭和味」！
至於懸吊與制動系統表現等，以現代標準來看實在稱不上高性能，但整體運作感紮實兼具細膩，配上轉速攀升綿而密的引擎出力，整車給人一種老而彌堅的穩健感，光是試騎上一小段就能理解為何車界老屁股對新世代車輛往往不屑一顧。
如果二十多年前的車是這種水準，也無怪乎一些老派車迷對新車有那麼多怨言，不過這樣比較起來其實也有些不公平，畢竟XJR400R車系誕生的時期可是日本車廠的黃金年代，工程技術也好、用料水準也好都是以極高規格製作，加上當時電腦輔助設計並未普及，紮實的工程堆疊自然能創造出高水準的車款。
XJR400R座高780mm，騎士身高173公分，跨高77.6公分，可在雙膝微彎的狀況下整個腳掌平穩踏地。
- 前
- 後
- 左
- 右
說到昭和街車，那講得當然就是所謂的「Naked」，稍微現代化的造型風格，彷彿在炫耀工藝技術般的流線車身，加上那隆起的剛剛好，性感中帶著陽剛的肌肉感線條，以及向斜後方耀武揚威直指天際的車尾，排氣管角度更有講究，頭段要美、中段要簡潔、尾段要與尾殼成平行，尺寸不用大但一定要夠長，如此一來昭和男兒的氣勢才到位。
由於當時的大燈技術還未發展，車用LED燈具也尚未完全展開，因此燈具部分依然維持經典的玻璃燈罩搭配金屬燈圈，雖然就現在觀點來說可能有點「老氣」，不過這正是經典日式NK街車的況味，可以注意到燈耳的部分不是夾在前叉上，而是另外透過支架延伸出來，方向燈則位於大燈兩側，採用大面積的橘色方盾燈殼搭配軟質燈桿，同以現代標準來看稍嫌呆版，但同樣屬於那個時期的醍醐味。
另外是走線設計，有別於現代車廠走線主打一個合理，當時連走線都是車輛設計的一環，雙油門線、雙煞車油管、把手開關線組等逐一排列向車架引導，可說是相當美觀。
還記得前陣子發表的CB1000F因為採用如平板一般的TFT液晶儀錶，因為造型上過於簡單粗暴而被各國網友嫌到臭頭，這種問題來到老街車上就一掃而空，兩顆尺寸適中的鍍鉻砲彈儀錶殼怎麼看都經典！
TFT儀錶什麼都好，就是很難有味道，數位顯示當然清楚又直接，但還是少了點味道，這種經典車款之所以歷久彌新，指針錶絕對是一大功臣，同時也適度的加入液晶錶面增加資訊顯示豐富度，而這款儀錶是與XJR1300共用，質感格外上乘。
此外，儀表支架的設計簡潔又好看，鋁合金搭配上髮絲紋，與儀錶框的鍍鉻質地相輝映，呈現出俐落層次，而老車最怕電系出狀況，為了避免這種覺而不察的情況發生，雖然風格不符仍然安上了一組Koso的電壓錶來預警。
不像現代車款功能一大堆，XJR400R的把手開關功能相當單純，左把手僅有遠近燈切換、警示燈、方向燈、喇叭按鈕、超車燈，右把手僅有引擎熄火開關、電發鈕。
- 左把手開關
- 超車燈
- 右把手開關
在用料上，山葉為XJR400R配備了雙碟系統，並且採用目前較少見且成本較高的單出雙油管設計，油門部分也為了造型美觀採用獨立的油門座與側繞雙線。
- 單出雙油管
- 側繞雙線油門座
拉桿部分採用NISSIN祖傳側推系統，並具備旋鈕式五段間距可調，離合器拉桿部分雖無間距可調功能，不過力矩設計適中，相當容易操作。
- 拉桿間距可調側推總泵
- 離合器拉桿
而當時日本街車流行的就是這種方形後照鏡，並具備多關節可調功能，這種方正的親切感也是老街車必備元素，未必老車就得用圓鏡！
- 方形鍍鉻後照鏡
- 鏡面
2005年左右倒叉尚未普及，正叉仍為主流，XJR400R配備了一對不可調正叉，搭配當時新銳的雙子星卡鉗與浮動碟盤，輪框則是當時流行的三爪設計，這些配備在當時算得上是相當豪華，試乘時也能感受到一流的操作手感。
- 不可調正叉
- 雙子星卡鉗+浮動碟
- 三幅輪框
順帶一提，XJR400R用的是鋁合金三角台，粗壯結實的同時也確保了輕量化，用料真的好。
油箱造型設計整體輪廓類似水滴型設計，有別於同時期競爭對手偏方正的風格，「設計的山葉」選擇在這看似簡單的造型中加入數組折線，讓視覺豐富度更好的同時，也讓整顆油箱看起來更加壯碩。
搭配上造型非常特別，有如暗藏管路般的側殼設計，一個半圓柱形的突起就讓車輛中間部位看起來更加緊湊，也巧妙的將線路等隱藏其中。
- 側殼前方視角
- 側殼後方視角
而精妙之處更在尾殼與側殼的銜接處，山葉並未刻意將尾殼與側殼以無縫的方式橋接，而是讓兩塊殼件「明確的分開」，但右透過圓角處的視覺引導，以及側殼特殊的造型，將同樣極富肌肉感的尾殼與側殼相接，同時創造出一個合理的空間給避震器上鎖點，視覺上的精巧安排讓XJR400R的外觀設計可謂零死角。
尾殼設計風格其實與油箱如出一轍，不過為了讓油箱成為視覺的焦點，尾殼部分雖然維持方中有圓、如肌肉般隆起的線條，但並未採用複折線來強調細節，避免喧賓奪主。
畫面回到坐墊，XJR400R在坐墊設計上採用了一體式設計（當時採用分離式坐墊設計的車款還是少數），坐墊整體相當厚實，但山葉巧妙的透過雙面料拼接的縫線角度與坐墊海綿的立體造型來淡化「厚實」的印象，並採用打孔皮面配上標準皮面拼接，縫線處採用立體滾邊營造出高級感，同時也為了提升足著性而將前端稍微收窄。
- 一體式坐墊
- 前端收窄
由於XJR400R並未設計後扶手，因此山葉在坐墊上加了一條加固帶，讓車主可以抓著這條帶子來輔助牽移車輛。
坐墊底部造型簡潔，基本上只有結構肋跟減震橡膠，進一步提升舒適性。
由於當時車輛電裝系統並不複雜，車架設計也並未開始朝向緊湊化發展，因此可以看到坐墊底下的空間大到可以開派對。
空濾箱本體位於油箱下方，進氣口則在坐墊底下，而進氣口下方則是電池，刻意將重量重的電池放在中央位置，可見山葉在XJR400R的操縱性上確實下足功夫，而ECU、繼電器等電裝件幾乎是以三三兩兩的形式錯落於內土除殼件上，相比現代車隨便換個電子零件就要拆掉大半台車，當時的技師真是挺幸福的。
隨車工具也相當豐富，兩隻調整避震器用的鉤形扳手、火星塞套筒扳手、火星塞套筒、扳手延長握把、三把複號數開口扳手、雙頭起子及握把、簡易萬能鉗、三支內六角扳手，陣容堪稱豪華。
- 進氣口
- 電裝
- 隨車工具
看完坐墊，接著來看看引擎，XJR400R配備一顆399c.c.「氣冷」四行程四缸引擎，缸徑為55mm，行程為42mm，壓縮比為10.7:1，可在9,500轉時發揮3.6Kgf/m的最大扭力，11,000轉時則可將53ps的最大馬力交給騎士發揮，由於採用大活塞短行程設計，XJR400R的拉轉速度非常迅速，加上當時高規格的曲軸工藝，運轉品質相當細緻。
不過XJR400R之所以沒有繼續生產，2001年推出的末代版本4HM僅生產到2007年級停產，關鍵原因在於2008年開始加嚴的排放法規，氣冷引擎先天散熱效能有限，如果想要把燃氣燒得更乾淨勢必會造成更高的燃燒溫度，如果強硬過關很可能會導致炸引擎的問題，因此在山葉選擇在法規上路前最後一年停產這款銘機，雖然可惜，但也無可奈何。
即便XJR400R用上了當時先進的BSR化油器，也配備了機油冷卻器，但氣冷引擎先天的限制就擺在那裡，更遑論XJR400R搭載的是散熱更困難的四缸氣冷引擎，雖然53PS在同級車款中已是佼佼者，可面對排放法規依然只能走向歷史。
- BSR化油器
- 油冷排
正如前面所說，排氣管也是NK街車美觀的關鍵，長而粗壯的白鐵管，搭配造型別緻的排氣管束環，不論聽覺或視覺都讓人相當滿足。
剛才提到XJR400R採用鋁合金三角台，搖臂部分同樣採用了鋁合金製的高級貨，這種規格在現代真是想都不敢想。
- 鋁合金搖臂
- 胎壓指示
後卡鉗採用雙向雙活塞卡鉗，卡座與現代常見的滑軌式固定不同，採用的是獨立的牽力臂設計。
後避震採用雙槍避震器設計，選用的是Ohlins的掛瓶避震器，具備無段預載可調功能，順帶一提，當年YAMAHA其實持有不低比例的Ohlins股份，因此可以看到這組Ohlins的貼紙上寫著Licensed and Produced by YAMAHA，也算是時代逸聞。
- 後避震
- 山葉歐林斯
最後看到尾燈的部分，XJR400R的尾燈設計並不算出彩，但是面積相當大，上半部為尾燈，下半部為煞車燈。
- 尾燈
- 煞車燈亮起
差點成為現代Cafe Racer改裝寵兒
「環保法規！又是你！你最爛！」雖然很想大聲斥責幾近變態的排放限制，但是XJR400R搭載的氣冷引擎已經走到盡頭也是事實，水冷系統在當時還在發展階段，就算以此為基礎重新做一顆水冷版本的引擎好了，小排氣量四缸引擎也因為生產成本與市場需求改變而逐漸淡出舞台，時與勢都在逼這台又帥又好騎的經典老車向世界道別。
不過這種被時代淘汰的老車們，卻在意想不到的地方迎來車生第二春，那就是「手工改裝車輛」，這些玩家喜歡老式的氣冷引擎，散熱鰭片的機械美感那可是不言而喻，因此在世界各國都有人拿這台車來改，畢竟配備如此精良，車架引擎又足夠有歷史感，那可是性能手工車的好底子，不過幸好這台正牌XJR400R依然維持原汁原味，才讓我們有機會一親芳澤，重新理解騎乘摩托車單純美好的快樂。
老實說，我大學的時候也想搞一台，畢竟無牌車只要六萬多塊就能拉回家，實在是好誘人啊！
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，熟悉的經典最對味 
