摩托車的世界，一直都是機器與騎士之間交會的平台。引擎的聲浪、換檔的頓挫、加速的世界、還有人車合一的操控感，這些都是無可取代的樂趣。然而，科技的浪潮從未停止，YAMAHA MT-09 Y-AMT 的出現，無疑為這個領域投入了一顆震撼彈。想要以電控進化的方式，重新定義騎士與摩托車之間的關係。這次，透過試駕 MT-09 Y-AMT，看看這項創新技術，到底帶來什麼不同。
從二代經典的瓦力頭，再到三代像機器人的魚眼頭燈，最後是長得像鋼鐵人面具般的 2025 YAMAHA MT-09，那肌肉感十足的車身線條，依舊是那麼熟悉。銳利的 LED 頭燈、緊湊的車身比例，以及外露的機械結構，都彰顯著這台車桀驁不馴的街頭悍將本色。
頭燈為 LED 投射式大燈，搭配下方兩條 LED 定位燈，有種日本武士戴面具的感覺，最後是小小的定風翼，細節的點綴讓整體更有科技未來的感覺。
- 油箱上方
- 音叉標誌
- 油箱側面
油箱從上一代肌肉感十足，線條較多的設計，變成平整面更多造型更為碩大，不論是夾持面，又或是注油口兩側，還有 YAMAHA 音叉標誌處，視覺感受都變得更加有氣勢，不過也因為變得平整，推薦騎士們可以貼上油箱貼，在騎乘時比較不會造成滑動。
另外，在油箱上方有 YAMAHA 聲學擴大器，透過這塊如音響般的聲學擴大器設計，將引擎聲浪傳到至油箱上方，讓騎士可以清楚的享受三缸聲浪，同時保持排氣管音量限制，以免吵到用路人。MT-09 Y-AMT 標配 Smart Key 感應鑰匙，騎車出門或是加油停車不用再找鑰匙。
- 尾燈正面
- 尾燈上方
- 尾燈側邊
尾燈採用 LED 大燈，中間有個類似 T 字形，兩側則是煞車燈，整體造型變得簡潔有型，從正上方看下去有點像是蝙蝠的意象，不經讓人聯想到「DARK SIDE OF JAPAN」，蝙蝠也象徵著夜晚的動物，拋開白晝的秩序，在夜晚顯露他的本能。
什麼是Y-AMT
山葉自手排變速箱，正式名稱為 YAMAHA-Automated Manual Transmission (Y-AMT)，其核心是傳統的手排變速箱，Y-AMT 的獨到之處在於搭載了 YAMAHA 獨立開發的 MCU 變速箱控制電腦。這套系統能接收來自引擎多項數據，油門開度、車速、節流閥開度以及點火訊號等，依照這些數據來實現根據車速自動升降檔的功能。透過對這些資訊的精確分析，MCU 能夠即時判斷最佳的換檔時機，並精確地控制變速箱的換檔動作。
- Y-AMT結構
- 換檔側彈簧機構
- 離合側機構
在機械結構上，Y-AMT 用兩組馬達驅動連桿分別推動離合器與變速鼓，透過新增的變速控制系統與 ECU 溝通協作決定檔位切換，另外，YAMAHA 在換檔側的連桿中，加入了一段彈簧機構，能起到消除間隙、預壓的效果，搭配車上的三代 QSS 快排系統，讓 Y-AMT 能在 0.1 秒內精準、快速且一致的完成換檔動作。
Y-AMT 也具備完善的引擎保護機制。MCU 會監控引擎轉速，當轉速過高時，將禁止降檔操作，以防止引擎超轉造成的損壞。同樣地，在引擎轉速過低時，系統也不允許升檔，確保引擎始終在合理的轉速範圍內運作。
YAMAHA 在設計 Y-AMT 時，將其定位為一套著重運動性能的變速系統。因此，它提供了不同的換檔模式供騎士選擇，首先是 AT 模式中的 D 模式，專為都會騎乘設計，提供便利的自動換檔體驗；D+ 模式則更貼近熱愛山路騎乘的騎士，帶來更具運動感的換檔邏輯。至於 MT 模式，提供了五種模式可切換，分別為運動、街道、雨天以及兩種自定義模式，其換檔速度甚至超越了傳統手動換檔搭配 YAMAHA QSS 第三代四向進退快排系統，進一步提升配備 Y-AMT 車款的運動性能。
把手按鍵控制
YAMAHA MT-09 Y-AMT 左把手整合所有功能按鍵，最核心的功能，自然是 Y-AMT 系統的操控，精緻的「+」、「-」換檔撥片，賦予騎士隨心所欲地進行升降檔的權力。除了獨立的升降檔撥片，騎士也可以選擇用「捏」的手勢，對退檔撥片進行大拇指推退檔，食指向內壓進行升檔，在操作上給予手幅大小不同的騎士，更自由的操作空間。
次要重點按鈕則是五向的控制撥桿，可以控制儀表選單功能，搭配獨立的返回按鍵，操作簡單直覺好上手。模塊化的方向鍵設計，輕按為快閃三下，用於切換車道，重壓到底則為連續頻閃，並設定閃爍 15 秒或行駛 150 公尺後自動解除。定速按鈕，檔位三行駛到時速 50 公里以上，即可開啟定速功能。
- 左把手總成
- 右把手
- AT/MT切換按鈕
按鍵排列，左側把手按鍵由前而後由上而下分別為遠/近/Pass 燈切換、定速設定、定速開關、五向搖桿、返回鍵、方向燈、喇叭、駐車警示燈，最下方則是換檔撥片；右側把手按鍵最前端為 AT/MT 模式切換、緊急熄火/引擎啟動鍵、騎乘模式切換。
- 前避震
- 後避震
- 前卡鉗
- 後卡鉗
- 輪胎型號
制動、懸吊
懸吊部分，前面為 KYB 41 芯倒立式前叉，具備預載、阻尼可調整，後方則為 KYB 中置多連桿後避震，具備預載可調，前煞車為雙 298mm 浮動碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，後煞車為 245mm 單碟配上 NISSIN 單向單活塞卡鉗，而前總泵換成了 Brembo 直推總泵，讓前端煞車手感有更好的回饋。輪胎則選用 Bridgestone 普利司通性能街胎 S23，前輪規格為 120/70 ZR17，後輪規格為 180/55 ZR17，根據最近幾次使用經驗，S23 擁有極快的暖胎速度，在各種傾角都有很好的穩定性以及抓地力，非常符合道路、山路的使用需求。
電控配備
YAMAHA MT-09 上的 Y-AMT 機構是一項兼具便利性與運動性的創新技術。它在保留手排變速箱直接傳輸感和高效率的優點的同時，透過智慧化的電子控制，實現了自動化的換檔操作，這些都可以透過左把手的控制撥桿進行操作，並在五吋 TFT 全彩儀表上判讀所有訊息。
YAMAHA MT-09 Y-AMT 配備的五吋 TFT 全彩儀表，不僅提供了豐富的行車資訊，更允許騎士擁有多項個人化設定，儀表的主畫面清晰易讀，中央區域大尺寸顯示時速，方便騎士快速掌握車速。周邊則環繞著轉速、油量、水溫、時間等重要資訊，不同於一般版 MT-09，在各模式間都有清楚顯示，AT/MT 系統的運作狀態等資訊，方便騎士在騎乘時進行切換。
在時速下方則是能自定義三種騎士最常使用的資訊，有平均油耗、瞬時油耗、電壓、時速、時間、水溫、總里程、雙行程里程表、水溫表、剩餘續航里程、油量表等多項資訊，供騎士自由搭配顯示使用。
最下方則有顯示 AT/MT 模式下，各項電控段速的快速設定，可以針對 PWR 動力模式、TCS 循跡系統、SCS 側滑控制、LIF 防幅舉控制各三段做獨立設定。
- 樣式一
- 樣式二
- 樣式三
- 樣式四
透過設定可以自定義四種不同的選單面板，每一種都有獨特的風格。
- 樣式二
- 樣式二-1
其中還有將轉速設計成像是音浪的動畫圖示，隨著轉速的上升，波幅也跟著擺動，相當有個性的設計，與油箱上的聲學擴大器相呼應，速度越快聲浪更加悅耳，騎乘時就像是在演奏一場音樂會般，形成一種和諧的運動樂章。
- 細項調整
- 動力模式
- 循跡控制
- 側滑控制
- 防浮舉控制
- 煞車控制
- 部分單獨關閉
騎士可以輕鬆地在儀表選單中進行操作，除了 Y-AMT 的設定外，儀表還提供了多項車輛設定功能。動力模式、循跡控制、側滑控制、防浮舉控制各三段可調整，選擇使用彎道 ABS 或是使用傳統 ABS，以及開啟/關閉部分輔助功能。儀表也支援藍牙連接功能，騎士可以將手機與儀表配對，進行音樂播放、接聽來電等操作，提升騎乘時的便利性，選單介面設計直覺，各項設定分類明確，即使是初次使用也能快速上手。
最新科技與傳統操作的不同
Y-AMT 的出現，挑戰了對於「操控」的傳統認知。過去騎士透過左手精準操作離合器，控制動力的接合與分離，這是騎乘過程中不可或缺的一環，也是檔車的樂趣所在。Y-AMT 則試圖將這個過程自動化，透過精密的感測器和控制系統，由電腦來決定最佳的換檔時機和動作。這樣的設計，到底是解放了騎士，還是剝奪了騎士的操控權？這是我在試駕過程中，不斷思考的問題。
從 N 檔排入 D 檔，起步相當平順，沒有了傳統打檔車起步時，需要掌握離合器與油門間的緊張感。隨著油門的開度增加，Y-AMT 開始自主進行升檔，整個過程非常線性且順暢。在市區穿梭，D 模式發揮出其最大的便利性，尤其是在塞車的交通狀況下，完全解放了左手和左腳，不需要在頻繁的拉動離合器，只需要專注在路況和享受騎乘的輕鬆感。Y-AMT 的換檔邏輯也相當聰明，會根據當下的車速和油門開度選擇最合適的檔位，保持引擎在一個舒適且省油的轉速區間。
當我來到蜿蜒的山路，想要更用力的騎乘時，D 模式的邏輯似乎有顯得不夠聰明。會出現換檔時機不如預期，例如在彎中進或退檔造成車身不穩定，或是轉速掉太多的情況，讓出彎加速的反應慢上許多，這時就可以切換到 D+ 模式，D+ 模式下的反應明顯積極許多。油門的反應更加靈敏，升檔的時機會延後，讓引擎有更多的轉速釋放馬力。
Y-AMT 在 D+ 模式下的退檔也相當積極，當我減速準備入彎時，系統會迅速降至適合的檔位，提供充足的引擎煞車效果，讓入彎更加穩定自信，比起 D 模式更貼近行駛山路，人為操作的邏輯。這種模式非常適合在郊外道路，或想要體驗更具運動感的騎乘時使用，它在便利的自動化與激情的操控之間取得了很好的平衡。
按下右手把上的模式切換按鈕，儀表板上的 MT 指示燈點亮，宣告著操控權的回歸。此時，騎士可以完全透過左手把上的加、減檔撥片來控制檔位的變換。雖然，少了操作離合器的動作，但那種隨心所欲控制檔位的感覺，以及特有的三缸聲浪配上強勁的扭力，依舊令人熱血沸騰。撥動撥片升檔，反應迅速且直接，幾乎沒有任何遲滯感，就像是汽車的排檔撥片，進彎前撥動撥片退檔，非常順暢且沒有頓挫，十分精準的補油讓我進入彎道。
MT 模式其實就是一般版的 MT-09，操作上唯一不同的就是，換檔是透過撥片而不是離合器。少了操作離合器的負擔，可以更專注於油門的控制和路線的選擇。在 MT 模式下，我彷彿又回到了騎乘傳統手排車的感覺，每一次升降檔都乾淨俐落，動力銜接也更加綿密。尤其是在連續彎道中，我可以更精準地控制檔位，隨心所欲地調整引擎轉速，充分發揮 MT-09 強大的扭力優勢，完全都靠雙手來操控一切，體驗到不同的人車合一操控樂趣。
在試乘過程中，我也嘗試了一些較為激烈的操作，例如在出彎全力開油或近彎前大力減速。Y-AMT 在各種情況下都能夠迅速且準確地做出反應。D 與 D+ 的模式都有相對適合的情境環境，市區的低速巡航，還是在山道的激烈攻彎，Y-AMT 都展現出了其高度的適應性和可靠性。
值得一提的是，即使在 MT 模式下，Y-AMT 仍然具備完善的安全保護機制。當引擎轉速在轉速過低時，系統會自動降檔，防止引擎熄火或產生不必要的頓挫。例如說，MT 檔模式下遇到紅燈，此時正在四檔位，這個時候停車，會自動幫你降至一檔，保護你的變速箱以及離合器。這種智能化的保護機制，讓騎士在享受手動換檔樂趣的同時，也能夠更加安心。
MT-09 Y-AMT 與傳統打檔車不同的是，一般普通檔車認知的國際檔為，「1 N 2 3 4 5 6」的打檔順序，但在 Y-AMT 上，順序則變成「N 1 2 3 4 5 6」，更像是循環檔的邏輯，不像是一般打檔可以從二檔半踩入空檔，或是從一檔半勾回空檔，只要沒有在一檔是不能進入空檔的。另外，少了離合器拉桿也無法在行駛中拉轉，算是少了一個打檔的樂趣。
既然沒有離合拉桿我也很好奇，YAMAHA MT-09 Y-AMT 能否孤輪? 答案是可以，從 YAMAHA 釋出的影片「Fabio Quartararo & Alex Rins test the Yamaha MT-09 Y-AMT」看到，Fabio Quartararo 有成功孤輪。
當然，Y-AMT 也並非完美無缺，對於一部分追求操控感的騎士來說，也許會覺得少了左手拉離合器和左腳踩檔桿，會沒有掌握車輛的感覺。例如，自己在試乘前兩天，對於沒有離合器這件事一直忘記，腦海中時不時要惦記沒有離合器。
YAMAHA MT-09 Y-AMT 左把手按鍵較多，有些複雜，在 MT 模式下同時操作升降檔以及方向鍵，有遇到左手打結的情況，對於我這種手幅較小的人比較不友善。另外，不論是 D 或是 D+ 模式，兩者在低轉速的升降檔，感受都有點粗糙，像是在使用換檔間隙過大的快排，升檔頓挫感很重，退檔像是無離合不收油直接退檔。
有趣的是，當我漸漸掌握車輛操控，越來越放鬆騎乘，可以盲操升降檔或是切換方向燈時，本能的傳統打檔魂又慢慢飄回來。在情況較急的時候，例如等紅燈放空到一半，綠燈突然亮起，還是會反射性抓空一下離合器位置...不禁在安全帽裡對自己乾笑兩聲。
誠實地說，這次試乘了七天，的確在 Y-AMT 的基礎上找回了純粹的騎乘感。不可否認的是，Y-AMT 的加入確實降低了騎乘的門檻，讓更多人能夠輕鬆享受 MT-09 強悍的性能。同時，它也為那些在長途騎乘或交通壅塞時，感到疲憊的騎士提供了一個更輕鬆的選擇。
但是，實際上也發生，騎車邏輯相互抵抗。像是面對 Y-AMT AT模式下自動化操作，透過撥片升降檔的不習慣，更多需要學習的電控配備以及左把手按鍵分布。變成是我必須要捨棄過去的操作習慣，來適應這台車並駕馭它，這都是試乘中不斷發生的事。
總結這次的 YAMAHA MT-09 Y-AMT 試乘體驗，我認為這項技術的加入，不是對 MT-09 原始精神的背離，而是一種全新的進化，在 Y-AMT 上面看到未來的樣貌。保留了 MT-09 強勁動力和靈活操控的基礎上，透過智能化的電控配備，帶來了更便利、更輕鬆的騎乘體驗。不論是想要享受純粹的操控樂趣，還是追求日常騎乘的舒適便利，MT-09 Y-AMT 都能夠滿足不同騎士的需求。它解放了左手，卻絲毫不減騎乘的樂趣，MT-09 Y-AMT 的出現，也為檔車未來的市場，開創了一個新的方向。
感謝分享&介紹，YAMAHA MT-09 Y-AMT 讚喔 
